"โตโยต้า 100": ข้อกำหนดการปรับแต่งบทวิจารณ์ SUV "โตโยต้าครุยเซอร์ 100"

หนึ่งใน SUV ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือโตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ รถคันนี้มีประวัติยาวนานถึง 65 ปี ในช่วงเวลานี้เขาได้รับความนิยมอย่างมากทั่วโลกและกลายเป็นหนึ่งใน SUV ที่มีชื่อเสียงและแพร่หลายมากที่สุด ในเวลาเดียวกันซึ่งแตกต่างจากสิ่งที่คล้ายคลึงกัน Land Cruiser ได้ออกแบบคลาสสิคออฟโรดไว้เป็นอย่างดี ในบทความที่ระบุรุ่นสุดท้ายของรุ่นนี้ถือเป็น "โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 100"

ที่มา

รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1951 เป็นแบบจำลองของผู้ผลิตที่มีประวัติยาวนานที่สุด "Toyota" 100 series เป็นรุ่นที่ 10 ในตลาดญี่ปุ่นและ 4 ในบรรดารถที่ขายในรัสเซีย รถได้รับการแนะนำในปีพ. ศ. 2540 และต่อมาได้มีการเปิดตัว เขาเป็นลูกหลานของซีรีส์ 80 และบรรพบุรุษของตอนนี้บนลำเลียง Land Cruiser 200

ร่างกาย

รถคลาสสิกสำหรับ SUVsการก่อสร้างกรอบและการออกกำลังกายรถบรรทุก 5 ประตูที่เรียกว่าในการจัดหมวดหมู่ของผู้ผลิต Station Wagon เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของโตโยต้าชุด 100 ชุดเพิ่มความยาวลำตัว 70 มิลลิเมตรกว้าง 10 มิลลิเมตร เป็นผลให้พารามิเตอร์เหล่านี้ถึง 1.94 เมตรและ 4.89 เมตรตามลำดับและความสูง 1.86 เมตรน้ำหนักของเครื่องคือ 2.545 ตัน

ควรสังเกตว่า "Toyota Land Cruiser 100"เครื่องยนต์ดีเซลมีโครงแบบที่แตกต่างกันกว่ารุ่นเบนซิน นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับตลาดและอุปกรณ์รถแตกต่างกันในการออกแบบประตูด้านหลัง ดังนั้นในระดับตัดที่ง่ายที่สุดรวมถึงรุ่นสำหรับบางตลาดจะมีสองส่วนแกว่งหนึ่งซึ่งมียางอะไหล่ แต่เครื่องส่วนใหญ่มีประตูพับเก็บได้ ในที่สุดรุ่นสำหรับตลาดอาหรับและแอฟริกามีความโดดเด่นด้วยการมีถังน้ำมันเบนซิน 2 ถัง

ในรูปแบบนี้,ความปลอดภัยเมื่อเทียบกับชุด 80 สำหรับนี้โช้คอัพถูกสร้างขึ้นในกรอบและประตูมีการติดตั้งเสริมแรง stiffeners แผ่นหลังคา "โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 100" ประกอบด้วยแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง นอกจากนี้ยังขยายรายการของระบบความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ อุปกรณ์มาตรฐานของเครื่องแรกมี 2 ถุงลมนิรภัยอยู่ด้านหน้า เพิ่มผ้าม่านและผ้าม่านด้านข้างแล้ว ยังมีชุดโตโยต้า 100 ที่ติดตั้ง ABS, TRC (ระบบควบคุมการลาก), EBD, BAS (ระบบเบรคเสริม), VSC (ระบบเสถียรภาพ)

เพลารถ

เกี่ยวกับการออกแบบรถเกียร์วิ่งจากแลนด์ครุยเซอร์ 80. ชนิดกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระสองแบบบนแถบแรงบิดด้านหลังขึ้นอยู่กับสะพานต่อเนื่องบนสปริง ข้อยกเว้นคือชุด 105 พร้อมด้วยสะพานต่อเนื่องและด้านหน้า เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าจุดยึดของคันโยกช่วงล่างด้านหลังถูกเปลี่ยนเพื่อเพิ่มความเรียบของจังหวะ นอกจากนี้ยังขยายการติดตามของล้อหน้าและหลัง นี้ได้รับอนุญาตเพื่อเพิ่มเสถียรภาพ บางรุ่นมีระบบกันสะเทือนที่มีองค์ประกอบของไฮดรอลิกให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนความสูงของรถและการบำรุงรักษาโดยไม่คำนึงถึงภาระ

ในรุ่นแรกเบรคหลังมีระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้นบนล้อทุกแบบมีการติดตั้งแผ่นดิสก์ไว้ที่กลไกระบายอากาศด้านหน้า

ขนาดล้ออยู่ที่ 16-18 นิ้วขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

เครื่องมือ

ชุดโตโยต้า "100" ติดตั้งชุดไฟฟ้า 5 ชุด ได้แก่ น้ำมันเบนซิน 2 ชุดและเครื่องยนต์ดีเซลสามตัว ในเวลาเดียวกันส่วนใหญ่ของพวกเขาในตลาดที่แตกต่างกันถูกนำเสนอด้วยการตั้งค่าที่แตกต่างกัน

2UZ-FE นี่คือชุดขับเคลื่อนทรงกระบอก 8 สูบที่ออกแบบรูปตัว V ซึ่งพัฒนาขึ้น 235 ลิตรและ 422 นาโนเมตร เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดสำหรับครุยเซอร์ครุยเซอร์รุ่นนี้ แต่ไม่ใช่ในทุกตลาดเนื่องจากนอกเหนือจากตัวเลือกดังกล่าวแล้วมีรุ่น 231 ลิตร ด้วย 410 นิวตันเมตรและ 205 ลิตร ด้วย 360 Nm (ทั้งก่อนปี 2545) หลังจากที่ได้รับการยับยั้งการประกอบอาหารครั้งแรกแล้วผลผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 238 ลิตรและ 434 นาโนเมตร ในปี 2548 ได้มีการเพิ่มเครื่องยนต์รุ่นเร่งขึ้นพร้อมกับระบบ VVT ซึ่งพัฒนากำลัง 275 แรงม้าและ 450 นาโนเมตร

1FZ-FE เครื่องยนต์หกสูบตรงผ่านจาก Land Cruiser 80 พัฒนาแรงม้า 212 แรงม้าและ 373 นิวตันเมตรหรือ 224 ลิตร s., 387 Nm ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า หน่วยพลังงานนี้ถูกใช้จน restyling ในปีพ. ศ.

รุ่นดีเซลถูกนำเสนอโดยมอเตอร์หนึ่งเครื่องในการปรับเปลี่ยนสามแบบคือบรรยากาศอากาศยานองคาคารักษ์และความเบื่อหน่าย

1HZ เครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศในการออกแบบหกสูบภายในเส้น 4.2 ลิตร มีความจุ 131 ลิตร แรงบิดสูงสุด 285 นิวตันเมตร ติดตั้งบน Land Cruiser 70

1HD-FTE เครื่องยนต์ดีเซลมีลักษณะคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ กำลังไฟ 205 ลิตร กับช่วงเวลาการบิด - 431 นาโนเมตร จนกระทั่งปีพ. ศ. 2545 มีฉบับย่อจำนวน 167 ลิตรกำลังแรงบิด 360 นิวตันเมตร

ในบางตลาดจนถึงปี 2545 เครื่องยนต์ดีเซลถูกนำเสนอในรูปแบบไบเทอร์โบด้วยความจุ 250 ลิตร

ระบบส่งกำลัง

ในตอนแรกสำหรับชุดโตโยต้า 100 ที่นำเสนอAISIN A3343F 4 สปีดความเร็วสูงและ Aisin H151F 5 สปีด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 เกียร์อัตโนมัติถูกแทนที่ด้วย Aisin A750 ความเร็ว 5 ในรุ่นเทอร์โบดีเซลเทอร์โบโพสต์แรกมีรถ Aisin A440 และรถ 4,5 ลิตรสำหรับตลาดบางรุ่นจนถึงปี 2549 พร้อมกับ Aisin A340 ข้อมูลทั้งสองเป็นแบบอัตโนมัติ 4 สปีด

2UZ-FE ถูกติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ: ในรุ่นแรกของ 4 ความเร็วหลังจาก restyling ในปี 2002 5 ความเร็ว

สำหรับ 1FZ-FE และเสนอคู่มือ 5 สปีดและอัตโนมัติ (4 ความเร็ว restyling ในปี 2002 และหลังจากที่ความเร็ว 5) การส่งผ่าน

1HZ มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น

สำหรับ 1HD-FTE มีคู่มือเกียร์ 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ (จนถึง 2002 สี่สูบ)

รุ่นส่วนใหญ่มีการติดตั้งแบบถาวรเต็มรูปแบบไดรฟ์ที่มีการส่งผ่านที่ลดลงและมีความแตกต่างระหว่างศูนย์กับศูนย์ด้วยการล็อคที่เข้มงวด แม้ว่าจะมีตัวเลือกที่มีเพลาหน้าปลั๊กและกล่องถ่ายโอนความเร็ว 2 ความเร็วโดยไม่มีความแตกต่างของ interaxle

ออกแบบตกแต่งภายใน

แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า Land Cruiser 80 ยังคงพิจารณาอยู่โตโยต้า 100 ชุดอย่างมากข้างหน้าของเขา ประการแรกพวกเขาเพิ่มขนาดของห้องโดยสาร: ความยาวเพิ่มขึ้น 90 มม., ความกว้าง - โดย 70 มม. ประการที่สองมีการใช้วัสดุตกแต่งที่มีคุณภาพสูงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อปี 2545 ประการที่สามการแยกเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนดีขึ้นอย่างมาก ขอบคุณทั้งหมดนี้การตกแต่งภายในของการกำหนดค่าสูงสุดสอดคล้องกับชั้นธุรกิจ sedans ในเวลาเดียวกันยังมีรุ่นที่เรียบง่ายด้วยการตัดแต่งภายในเจียมเนื้อเจียมตัว

รถมีให้เลือกทั้งแบบ 5 และ 7 ที่นั่ง

restyling

ในระหว่างการผลิต Land Cruiser 100 ได้รับการยกย่อง2 ทันสมัย เป็นครั้งแรกในปี 2545 restyling ภายนอกเปลี่ยนกันชนตะแกรงรองซับในไฟ ชุดโตโยต้า "100" ได้รับการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคแล้ว ดังนั้นระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดจึงถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์รุ่น 2UZ-FE และ 1HD-FTE ที่ไม่เหมือนใคร

ความทันสมัยครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี 2548 การเปลี่ยนแปลงภายนอกเป็นการเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น: มีเพียงไฟหน้ากระจังหน้าหม้อน้ำและซับในซับวูฟเฟอร์เท่านั้น จากช่วงของมอเตอร์ที่ไม่รวม 1FZ-FE แต่มีรุ่นบังคับคือ 2UZ-FE

สถานที่ในตลาด

แลนด์ครุยเซอร์ 100 ชื่นชมอย่างมากกับรุ่นรองตลาดจึงช้าจะสูญเสียในมูลค่าและมีราคาแพงกว่าหลาย analogues ของผู้ผลิตรายอื่นในวัยเดียวกัน ดังนั้นแม้แต่รถยนต์ที่ชำรุดส่วนใหญ่จะอยู่ที่ประมาณ 600,000 รูเบิลในขณะที่ราคาชิ้นงานที่ดีที่สุดเกินกว่า 1.5 ล้านรูเบิล

ส่วนใหญ่ในตลาด Land Cruiser ซึ่งติดตั้ง V8 อยู่ครึ่งเดียวกับ turbodiesel รุ่นดีเซลของบรรยากาศมักไม่ค่อยธรรมดานักโดยไม่ต้องกล่าวถึงรถดีเซลหกสูบและไบเทค

ในระหว่างการผลิตรูปแบบได้มากเป็นที่นิยมทั่วโลก นี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยขอบเขตที่กว้างขวางมากของการใช้ "โตโยต้า" 100 ลักษณะของรุ่น 105 อนุญาตให้ใช้ในเงื่อนไขที่ยากที่สุด รวมทั้งพวกเขาใช้ในสหประชาชาติ ในเวลาเดียวกันแลนด์ครุยเซอร์ของระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้นถูกนำมาใช้แทนรถเก๋งพรีเมี่ยม

นอกจากนี้ยังมีที่ดินอันหรูหราCruiser 100: Lexus LX470 ได้รับการออกแบบมาสำหรับตลาดอเมริกาโดยเฉพาะรถรุ่น 2UZ-FE และระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิค จากโตโยต้านั้นมีความแตกต่างจากอุปกรณ์เสริมและการตกแต่งภายในที่ดีขึ้น

ละติจูดของการประยุกต์ใช้จะถูกกำหนดโดยการปรับเปลี่ยนของ "โตโยต้า"100. การปรับรุ่นแบบเรียบง่ายมักมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มความสามารถในการขับขี่บนถนนขณะที่การกำหนดค่าสูงสุดมุ่งเน้นไปที่การบำรุงรักษาถนนเพิ่มความสะดวกสบาย

ความเชื่อถือได้

ความอดทนสูงในสภาพที่ยากลำบากที่สุดที่พิสูจน์โดยปีของการดำเนินงานเป็นเพราะความน่าเชื่อถือของโตโยต้า 100 พยานหลักฐานระบุนี้

เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ 1HZ และ2UZ-FE ทั้งสองมีบริการที่มีความสามารถเอาชนะสาย 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง 1HD-FTE มีความต้องการในการบำรุงรักษาและคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น: ทุกๆ 40,000 กม. คุณจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนวาล์วและเปลี่ยนเข็มขัดเวลาทุกๆ 120,000 กิโลเมตร ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับปั๊มเชื้อเพลิงที่ 150,000 กม.

PPC มีความน่าเชื่อถือเท่าเทียมกันและมีความทนทานเป็นเครื่องยนต์อาจมีการเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 50,000 กม. นอกจากนี้การออกซิเดชันของการปิดกั้น interaxle เป็นไปได้ และด้วยความสม่ำเสมอเช่นเดียวกันจำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนการหล่อลื่นในตลับลูกปืนล้อฮับและกดกากบาทของก้านคาร์ดาน

การระงับมีความน่าเชื่อถือเป็นอย่างมาก โดยปกติจะ 140,000 กิโลเมตรสวมใส่ค่าตัดจำหน่ายและแบริ่งลูกน้อยในภายหลังเกียร์พวงมาลัยและไป 40,000 กม. ของฮับ stabiliser ระบบไฮดรอลิกมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าและมีราคาแพงกว่าในการซ่อม แต่ก็สามารถเปลี่ยนให้เป็นแบบเดิมได้

ร่างกายได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน สถานที่ที่อ่อนแอ - ด้านล่างของประตูที่ห้ากรอบของกระจกหน้ารถ