น้ำมันเบนซินการบิน: ลักษณะ

น้ำมันเบนซินการบินเป็นสารไวไฟของเหลวที่เข้าสู่เครื่องยนต์ของอากาศยานผสมกับอากาศเพื่อผลิตพลังงานความร้อนอันเป็นผลมาจากกระบวนการออกซิเจนออกซิเจนของอากาศที่เข้ามาในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ลูกสูบทำงานบนเชื้อเพลิงนี้

ตัวชี้วัดต่อไปนี้มีมูลค่าในน้ำมันเบนซินการบิน:

ความต้านทานการระเบิด
เสถียรภาพทางเคมี
องค์ประกอบเศษส่วน

การวัดความต้านทานต่อการระเบิดของน้ำมันเบนซินในอากาศยานเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการตัดสินใจในเรื่องความเหมาะสมในการใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวในหน่วยที่มีอัตราส่วนการอัดสูงของส่วนผสมที่มาจากถังแก๊สเกิดขึ้น สำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์อากาศยานสิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการจุดระเบิด

องค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนต้องเป็นที่ทราบเพื่อพิจารณาความผันผวนของน้ำมันเบนซิน ในระหวางการตรวจวัดจะพิจารณาวามีส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศหรือไม่

เสถียรภาพทางเคมีคือการเผชิญหน้ากับการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของของเหลวที่ไหม้ไฟได้ระหว่างการขนส่งการจัดเก็บและการใช้งาน

ประเภทของน้ำมันเบนซินที่ใช้ในการบิน

น้ำมันพื้นฐานมีอยู่ 2 แบบคือแบบตรงและแบบวิ่งaktil น้ำมันเบนซิน ชนิดแรกของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับความนิยมในศตวรรษที่ XX กลางก็ถูกสกัดโดยการกลั่นโดยตรง ส่วนผสมตรงเชื้อเพลิงจะได้รับโดยการแก้ไขและการเลือกที่ตามมาของเศษส่วนปิโตรเลียมซึ่งกลายเป็นไอร้อนที่บาง หากเศษส่วนที่มีการระเหยที่อุณหภูมิสูงถึง 100 องศาเซลเซียสน้ำมันหมายถึงชั้นแรกถ้าอุณหภูมิความร้อนระเหยได้ถึง 110 องศาที่เรียกว่าน้ำมันเบนซินพิเศษ หากเศษส่วนปิโตรเลียมเข้าน้ำมันเบนซินระเหยที่อุณหภูมิสูงถึง 130 องศาน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีสองเกรดคุณภาพ

ชนิดของน้ำมันเบนซินที่ผลิตโดยการกลั่นมีปัจจัยเดียวที่รวมกันเป็นกลุ่ม - มีค่าออกเทนต่ำ การใช้วิธีทางตรงจะมีส่วนผสมของน้ำมันเบนซินที่มี OCH เหนือ 65 สามารถรับได้จากน้ำมันที่ผลิตในอาเซอร์ไบจาน Krasnodar Territory, Sakhalin และ Central Asia ในสถานที่อื่น ๆ ของการสกัด "ทองคำขาว" เป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้เนื่องจากมีไฮโดรคาร์บอน paraffinic ได้ด้วยค่า OC ต่ำ

ข้อดีของน้ำมันเบนซินแบบตรง

คุณภาพที่เป็นบวกของน้ำมันเบนซินแบบตรง ได้แก่ :

เสถียรภาพ
คุณสมบัติต้านการกัดกร่อน
การระเหยที่ดีเยี่ยม
การนำความร้อนสูง (ประมาณ 10,500 บาร์เรล / cal);
ทนต่ออุณหภูมิต่ำ (ไม่เกิน 100 องศาเซลเซียส);
การดูดความชื้นต่ำ

เนื่องจากเชื้อเพลิงชนิดนี้มีความต้านทานการระเบิดสูงเกินไปจึงใช้เฉพาะกับสิ่งสกปรกทำให้ตัวเลขมีค่าออกเทนเพิ่มขึ้น

ตัวเลขออกเทนคืออะไร?

ตัวเลขออกเทนบ่งบอกถึงความต้านทานต่อระเบิด Y ของวัสดุที่ติดไฟได้เช่น e.. ความสามารถในการจุดชนวนด้วยตนเองของเหลวในระหว่างการบีบอัดในเครื่องยนต์ ค่าออกเทนเนื้อหาของไอโซออกเทในส่วนผสมที่ติดไฟได้ร่วมกับสาร n-heptane ส่วนผสมที่ควรจะมีความต้านทานเทียบเท่าและการระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตัวอย่างทดสอบภายใต้สภาวะปกติ สารไอโซออกเทออกซิไดซ์ได้ไม่ดีดังนั้นความต้านทานต่อการระเบิดที่นำมา 100 หน่วยและสาร n-heptane จะจุดชนวนแม้จะมีการบีบอัดน้อยที่สุดดังนั้นความต้านทานต่อการระเบิดได้รับเป็นศูนย์ เพื่อตรวจสอบความต้านทานต่อการระเบิดของน้ำมันเบนซินซึ่งเกิน RON 100 หน่วย, การตั้งค่าขนาดพิเศษ มันใช้ไอโซออกเทด้วยนอกเหนือจากนำ tetraethyl ในปริมาณที่แตกต่างกัน

สายพันธุ์ OCH

ตัวเลขออกเทนแบ่งเป็นสองประเภทคือ OCHM และ OCHI OCHI (ตัวเลขออกเทนการวิจัย) แสดงให้เห็นว่าน้ำมันเบนซินทำปฏิกิริยากับโหลดเครื่องยนต์ต่ำและปานกลางอย่างไร เพื่อตรวจสอบ EMI จะมีการติดตั้งการจำลองแบบเครื่องยนต์แบบสูบเดียว การออกแบบสามารถบีบอัดของเหลวด้วยแรงแปรผัน ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงคือ 600 rpm ที่อุณหภูมิ 50 องศาเซลเซียส

OCM (เลขออกเทนมอเตอร์) แสดงให้เห็นพฤติกรรมของของเหลวไวไฟระหว่างการบรรทุกหนัก วิธีการตรวจวัดมีความคล้ายคลึงกับวิธีการก่อนหน้านี้ แต่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของการติดตั้งจำลองเครื่องยนต์คือ 900 รอบต่อนาทีและอุณหภูมิของอากาศในการทดสอบจะถึง 150 องศาเซลเซียส

การเพิ่มประสิทธิภาพของ OC โดยใช้สารเติมแต่ง

เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ใช้ในการบิน,ต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนคะแนนขั้นต่ำ - ไม่น้อยกว่า 95 หน่วย เบนซินไร้สารตะกั่วหลังจากที่กลั่นโดยตรงของต่ำออกเทนพวกเขาจะไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์อากาศยานที่ทันสมัย ปรับปรุงคุณสมบัติของหมวกสามารถทำได้โดยการใช้สารเติมแต่ง ก่อนหน้านี้เพียงของเหลวเอทิลใช้เพื่อวัตถุประสงค์นี้ วันนี้ทั้งซับซ้อนเพื่อเพิ่มค่าออกเทนได้รับการพัฒนาซึ่งมีส่วนประกอบของออกซิเจนที่มีเอสเทอความคงตัว, สี, สารยับยั้งการกัดกร่อนและอื่น ๆ

ความแตกต่างในน้ำมันเบนซิน B 91 115 จาก Avgas 100 ll

น้ำมันเบนซินการบิน B 91 115 เป็นส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิง,ได้จากการกลั่นโดยตรงโดยใช้ตัวเร่งปฏิกริยา (catalytic reforming) ส่วนประกอบของเชื้อเพลิงนี้ประกอบด้วย alkyl benzenes โทลูอีนและสารเติมแต่งต่างๆ (เอทิลสารต้านอนุมูลอิสระย้อม) น้ำมันเบนซินสำหรับการบิน Avgas 100 ประกอบด้วยส่วนผสมของส่วนประกอบออกเทนและพื้นฐานสูงเช่น เพื่อให้ได้ตราน้ำมันเชื้อเพลิงนี้เอทิลสีย้อมและสารเติมแต่งจะถูกเพิ่มเพื่อป้องกันการเกิดการกัดกร่อนและไฟฟ้าสถิตย์

ความแตกต่างระหว่างสองยี่ห้อของสารที่ติดไฟได้ประกอบด้วยเกรดสารเติมแต่งส่วนประกอบที่ใช้และสารต่างๆของตะกั่ว tetraethyl ในเกรดแรกของน้ำมันปริมาณตะกั่ว tetraethyl ไม่ควรเกิน 2.5 กรัมต่อกิโลกรัมในช่วงที่สอง - 0.56 กรัม / ลิตร ตัวเลขที่แท้จริงในชื่อหมายถึงปริมาณตะกั่วต่ำในเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินที่มีส่วนผสมของน้ำมันน้อยลง น้ำมันเบนซินที่สะอาดจะไม่เพียง แต่ปกป้องธรรมชาติจากการถูกทำลาย แต่ยังช่วยลดผลกระทบที่เป็นพิษของน้ำมันเชื้อเพลิงต่อคนทำงานได้อย่างต่อเนื่องบังคับให้ติดต่อกับเขา ควรสังเกตว่ากฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ควบคุมการเพิ่มวัตถุเจือปนในองค์ประกอบของเชื้อเพลิงอากาศยานต่อการกัดกร่อนการตกผลึกและสถิตยศาสตร์

เกรดน้ำมันเชื้อเพลิง

เกรดของส่วนผสมส่งผลต่อความต้านทานต่อระเบิดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยกำลังไฟฟ้าสูงสุดที่เป็นไปได้ ยกตัวอย่างเช่นในเกรดของน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ข้อ 115 จะสามารถเพิ่มกำลังระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ได้ถึง 15 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับ isooctane เกรดน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน Avgas 100 ll จะต้องมีอย่างน้อย 130 หน่วย น้ำมันเบนซินสำหรับการบิน 91 115 - ไม่น้อยกว่า 115 หน่วยตาม GOST 1012 สำหรับน้ำมันเบนซินที่ใช้ในการบิน Fuel Avgas 100 ll จะให้กำลังงานเพิ่มขึ้น แต่ถ้าเครื่องยนต์ทำงานกับส่วนผสมที่อุดมด้วย พลังงานในกรณีนี้เพิ่มขึ้นร้อยละ 15 เทียบกับน้ำมันเกรด B 91 115

การผลิตน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน

การผลิตน้ำมันเบนซินของการบินเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยการดำเนินการทางเทคโนโลยีต่อไปนี้:

การผลิตชิ้นส่วนต่างๆ (ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เสถียร, โทลูอีน ฯลฯ )
ขั้นตอนการกรองสารเติมแต่งและส่วนประกอบอื่น ๆ
การผสมของสารเติมแต่งและส่วนประกอบ

ในประเทศของเราไม่มีการผลิตเบนซินการบิน เหตุผลอยู่ในการห้ามผลิตเอทิลในสหพันธรัฐรัสเซีย แม้ว่าจะมีการซื้อชิ้นส่วนที่ขาดหายไปในต่างประเทศการผลิตวัสดุที่เผาไหม้ได้จะไม่ได้ผลกำไรทางเศรษฐกิจเนื่องจากปริมาณการใช้งานที่น้อยมาก เชื้อเพลิงพร้อมสำหรับเครื่องบินจะซื้อในต่างประเทศ สถานการณ์ปัจจุบันทำให้อุตสาหกรรมการบินในรัสเซียมีข้อเสียเนื่องจากการผลิตเครื่องบินภายในประเทศขึ้นอยู่กับราคาซื้อเชื้อเพลิงจากต่างประเทศรวมถึงปริมาณการสั่งซื้อ

ทำไมเราต้องนำ tetraethyl ในองค์ประกอบของน้ำมันเบนซินการบิน?

ในน้ำมันเบนซินการบินโดยไม่ต้องล้มเหลวเพิ่มสารที่เรียกว่า tetraethyl lead (TPP) นี้เป็นข้อได้เปรียบจากมุมมองของเศรษฐกิจเนื่องจากเมื่อมีอยู่ในองค์ประกอบเชื้อเพลิงมีความต้านทานการระเบิดสูงในระหว่างการเผาไหม้ในมอเตอร์ นอกจากนี้ TPP ยังช่วยป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ได้ ควรเพิ่มว่า TPP ไม่ได้ใช้ในรูปแบบของบริสุทธิ์จะถูกเปลี่ยนเป็นของเหลวเอทิลีน เนื้อหาของตะกั่ว tetraethyl ในของเหลวดังกล่าวถึงร้อยละ 50

ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน

เมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ความต้องการGOST เพื่อน้ำมันเบนซินการบินเป็นที่เข้มงวดมากขึ้น การผลิตของมันถูกควบคุมโดยจำนวนกระบวนการทางเทคโนโลยี ของเหลวไวไฟสำหรับอากาศยานได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงคุณลักษณะทั้งหมดของการออกแบบระบบเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ในอากาศยาน

ข้อกำหนดพิเศษสำหรับน้ำมันเบนซินที่ใช้ในการบิน:

ความผันผวนที่เพิ่มขึ้น พารามิเตอร์นี้ช่วยในการสตาร์ทเครื่องยนต์ช่วยเพิ่มคุณภาพของส่วนผสม
ความต้านทานต่อการระเบิดที่แรงสูง
การดูดความชื้นขนาดเล็ก (การดูดซับความชื้น)
ความต้านทานต่ออุณหภูมิต่ำ

เบนซิน B-70

น้ำมันเบนซินบิน B-70 คือเชื้อเพลิงไวไฟที่มีกลิ่นฉุน การสัมผัสกับผิวหนังตาหรืออวัยวะภายในอาจทำให้เกิดกระบวนการที่ไม่สามารถกลับคืนได้เนื่องจากสารมีพิษมาก การทำงานที่จำเป็นทั้งหมดกับเชื้อเพลิงดังกล่าวจะต้องมีการระบายอากาศที่ทำงานและใช้ถุงมือยางเพื่อป้องกันมนุษย์

ข้อกำหนดของน้ำมันเบนซิน B-70:

สารไม่มีสีและโปร่งใส
ความหนาแน่นที่อุณหภูมิห้องไม่เกิน 0.7 กรัม / เซนติเมตร³;
จุดเริ่มต้นของการกลั่น - ไม่สูงกว่า 80 องศาเซลเซียส;
กระบวนการกลั่นจะดำเนินการที่อุณหภูมิไม่สูงกว่า 100 องศาเซลเซียส
คาร์โบไฮเดรตมีกลิ่นหอมในองค์ประกอบไม่เกิน 1.5 เปอร์เซ็นต์;
ส่วนของกำมะถันไม่เกิน 1.5%