Pontoon Bridge

Pontoon bridge เป็นโครงสร้างเหนือน้ำมีการสนับสนุนแบบลอยซึ่งเรียกว่า pontoons ความหลากหลายคือสะพานลอยซึ่งไม่มีทุ่นระเบิดที่แยกจากกันและโครงสร้างช่วงใช้ฟังก์ชัน "ลอยตัว" สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวถูกนำมาใช้เพื่อจัดให้มีการถ่ายโอนชั่วคราวในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินหรือในระหว่างการซ่อมสะพานนิ่งในช่วงสงครามและในการดำเนินงานเพื่อลดผลกระทบจากพายุเฮอริเคนและภัยพิบัติทางธรรมชาติ แต่มีหลายตัวอย่างที่สะพานโป๊ะกำลังทำงานอย่างถาวร (ในรัสเซีย - พัฟโลโว Biysk Tarko-Sale, Urengoy)

สิ่งอำนวยความสะดวกบน pontons มีข้อดีหลายประการ ประการแรกพวกเขาจะขนส่ง พวกเขาสามารถเคลื่อนย้ายน้ำและในสภาพที่แยกจากกันได้โดยง่าย ข้อได้เปรียบที่สองคือการติดตั้งอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามมีข้อบกพร่องที่สำคัญ สะพานปูนปั้นสร้างปัญหาในการเดินเรือมีความสามารถในการรองรับแบริ่งต่ำเนื่องจากความเสถียรจะขึ้นอยู่กับระดับน้ำลมคลื่น พวกเขาไม่สามารถใช้ประโยชน์ได้ในระหว่างการแช่แข็งและการลอยน้ำแข็ง

Pontoon crossing เป็นผลมาจากการที่ซับซ้อนวิศวกรรมซึ่งต้องใช้เทคโนโลยีและความรู้พิเศษ โมดูลพลาสติกอำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้ สะพานโป๊ะเป็นโครงสร้างสำเร็จรูปประกอบด้วยองค์ประกอบลอยตัว โครงสร้าง prefabricated ดังกล่าวจะใช้สำหรับยานพาหนะและคนเดินเท้า

"ความสว่าง" ภายนอกและความเรียบง่ายของโครงสร้างทั้งหมดไม่ได้ลดความสามารถในการรับน้ำหนักดังนั้นสะพานดังกล่าวจึงถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร

ข้อได้เปรียบ

Pontoon Bridge เป็นแบบโมดูลที่สามารถประกอบได้ง่ายในเวลาอันสั้น ในกรณีนี้การชุมนุมไม่จำเป็นต้องมีทักษะทางเทคนิคพิเศษและความรู้

โครงสร้างดังกล่าวสามารถขยายได้เป็นโมดูลและถ้าจำเป็นให้เปลี่ยนความกว้างและรูปร่างได้อย่างง่ายดาย

โมดูลที่ทำจากพลาสติกทนต่อการสึกหรอได้ไม่อ่อนไหวกรด, น้ำทะเล, อุณหภูมิต่ำ สะพานปอนปิ้งขึ้นอยู่กับโมดูลพลาสติกที่ใช้บนพื้นผิวของน้ำใด ๆ ไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมไม่ได้ละเมิดสัตว์น้ำและพืชและต่อต้านกระแสและคลื่น

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ระบบโป๊ะได้รับการพัฒนาขึ้นเองวิศวกรชาวออสเตรีย Carl von Birago ผู้บัญชาการกองพลทหารโป๊ะแรกเคย ระบบนี้แพร่กระจายไปทั่วกองทัพยุโรปทั้งหมด
ในรัสเซียสะพานโป๊ะยาวที่สุดมียาวเกือบ 750 เมตร เชื่อมต่อชานเมือง Khabarovsk กับเกาะ Great Ussuri สะพานนี้เชื่อมต่อเกาะและฝั่งขวาของช่อง Amur Channel ซึ่งดำเนินการมาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2545 ตั้งแต่ปลายเดือนพฤษภาคมถึงเดือนตุลาคมเครื่องจักรกลการเกษตรและยานยนต์เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางนี้ ก่อนที่จะมีการจัดตั้งสะพานเกาะบิ๊ก Ussuri กับเมืองได้รับการเชื่อมต่อโดยเรือข้ามฟาก ในช่วงฤดูหนาวเกาะอยู่บนน้ำแข็งและระหว่างการแช่แข็งและทำลายน้ำแข็งเกาะจาก "แผ่นดินใหญ่" ยังคงถูกตัดออก สะพานจะปลูกวันละครั้งเพื่อไม่ให้กระทบต่อการทำงานของเรือจีนและรัสเซีย
เป็นที่น่าสนใจว่าถ้าสะพานโป๊ะใช้ไม่ถูกต้องก็สามารถ "ลอยตัว" ได้ เรื่องนี้เกิดขึ้นเช่นในปีพ. ศ. 2548 ในเมือง Novokuznetsk เมื่อสะพานแม่น้ำ Kondoma ถูกปลิวไปตามกระแส