เครื่องกำเนิด VAZ-2107: แผนผังการเชื่อมต่อและอุปกรณ์ แผนผังการเดินสายของระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คุณสมบัติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2107 รูปแบบการเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟและระบบชาร์จไฟ - นี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่ควรรู้ หากเครื่องทดสอบแรงดันหยุดทำงานเครื่องไม่สามารถใช้งานแบตเตอรี่เป็นเวลานานได้ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีการจุดระเบิดแบบไม่มีสัมผัสซึ่งมีระดับประจุโดยเฉลี่ยจะสามารถใช้งานได้ไม่เกินหนึ่งวันพร้อมกับปิดไฟ หัวฉีดจะทำงานโดยไม่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเวลาหลายชั่วโมงเนื่องจากมอเตอร์ปั๊มและ ECU ใช้กระแสไฟขนาดใหญ่

เครื่องปั่นไฟ

วงจรการชาร์จไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2107 เป็นเครื่องเดียวกันกับที่ใช้กับรถคันอื่น ๆ ทั้งหมด

การออกแบบที่พิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้สำหรับปี,ซึ่งมีองค์ประกอบอย่างน้อย และนั่นหมายความว่าไม่มีอะไรจะทำลาย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสายพานที่มีความยืดหยุ่น ส่วนหลักของเครื่องไฟฟ้า:

1. สเตเตอร์ - นี่คือส่วนที่คงที่มีคดเคี้ยว ทำจากลวดทองแดงหนา
2. ปีกหมุนของเฮลิคอปเตอร์ - ส่วนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขดลวดกระตุ้นอยู่
3. หน้ากากทำจากอลูมิเนียม มีจุดประสงค์เพื่อให้ศูนย์กลางโรเตอร์และติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม
4. รีเลย์ควบคุม จะช่วยให้สามารถแก้ไขแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้
5. เข็มขัด จำเป็นต้องถ่ายโอนการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังใบพัดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
6. บล็อกไดโอดเซมิคอนดักเตอร์และตัวเก็บประจุ ยืดแรงดันไฟฟ้าคงที่จึงมีการกำจัดองค์ประกอบตัวแปรของกระแสไฟฟ้า
7. รอกและใบพัด ปล่อยให้เย็นลง

การออกแบบนี้ไม่ใช่แค่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้นVaz-2107 โครงการของการเชื่อมต่อไม่แตกต่างจากที่ใช้กับรถยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้นของการผลิตในต่างประเทศ โครงสร้างรูปแบบต่างๆแตกต่างกันในขนาดใหญ่ของขดลวดในขนาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในที่ที่มีน้ำเย็น

โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

รูปแบบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2107 (หัวฉีด) ไม่เพียงพอแตกต่างจากที่ใช้กับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ล้าสมัย ข้อแตกต่างประการหนึ่งคือการออกแบบมีความทันสมัยและมีความสามารถในการส่งกระแสไฟฟ้าได้มากขึ้น โรเตอร์มีขดลวดกระตุ้นที่สร้างสนามแม่เหล็กคงที่รอบตัว นี่เป็นหนึ่งในเงื่อนไขสำหรับการทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เงื่อนไขที่สองคือการเคลื่อนไหว กล่าวคือถ้าแรงดันไฟฟ้าถูกนำมาใช้กับสนามที่คดเคี้ยว แต่โรเตอร์ไม่หมุนไม่มีกระแสไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้น ทันทีที่การเคลื่อนที่ของใบพัดเริ่มขึ้นแรงดันไฟฟ้าสลับจะปรากฏขึ้นทันทีที่ขดลวด stator

สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สเตียร์คือส่วนที่คงที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งซึ่งด้วยความช่วยเหลือของวงเล็บที่แนบมากับบล็อกเครื่องยนต์ ขดลวดอยู่บนแกนของเหล็กหม้อแปลง เมื่ออุปกรณ์กำลังดำเนินการแรงแรงดึงดูดทางไฟฟ้าเกิดขึ้นในขดลวด หนึ่งขนาดเล็กแตกต่างกันนิดหน่อย - บน stator มีสามขดลวดดังนั้นแรงดันไฟฟ้าสามเฟสผลิต ด้วยวิธีนี้คุณสามารถลดกระแสระลอกได้ในระหว่างการทำงาน แต่ต้องใช้ขั้นตอนการแปลงหลาย ๆ วงจรวงจรเรียงกระแสที่มีความซับซ้อนมากขึ้น

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

วงจรคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2107 กับเครื่องยนต์เก่าประกอบด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าระยะไกล

แยกชิ้นส่วนในช่องใส่เครื่องยนต์พร้อมกับอุปกรณ์ ตัวควบคุมสามารถอยู่ในประเภทต่อไปนี้:

1. ปรับ - ความสามารถในการเปลี่ยนไปใช้ "ฤดูหนาว" และ "ฤดูร้อน" ในตอนแรกแรงดันไฟฟ้าเสถียรจะสูงขึ้นเล็กน้อยในช่วงที่สอง มันเป็นของชั้นของอุปกรณ์สัมผัสไฟฟ้า
2. อลหม่าน ประกอบด้วยวงจรบนชิปเซมิคอนดักเตอร์หรือหลายองค์ประกอบ นอกจากนี้ยังเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบไร้สัมผัส
3. มุมมองทางกล ประกอบด้วยรีเลย์และความต้านทานไฟฟ้า ไม่ใช้งานมาเป็นเวลานานเนื่องจากระดับความน่าเชื่อถือต่ำมาก

ใช้ชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้าคดเคี้ยวพลังงานคงที่ หลังจากที่ทุกอย่างมีคุณลักษณะเฉพาะของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: ถ้าคุณเปลี่ยนสนามแม่เหล็กของโรเตอร์แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์จะเปลี่ยนไปตามสัดส่วน ความถี่และกระแสจะยังคงเหมือนเดิม ในรุ่นที่ทันสมัยของรถใช้รีเลย์ควบคุมรวมกับผู้ถือแปรง ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ดังกล่าวต่ำกว่ามาก

ไดโอดบล็อกและตัวเก็บประจุ

บล็อกไดโอดในวงจรชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2107 ประกอบด้วยสารกึ่งตัวนำหกตัวที่ติดตั้งอยู่บนแผ่นรูปเกือกม้า ติดตั้งอยู่ที่ฝาด้านหลังและช่วยให้คุณระบายความร้อนไดโอดด้วยความช่วยเหลือ Semiconductors แปลงแรงดันไฟฟ้าสามเฟสเป็นค่าคงตัว unipolar

การออกแบบบางอย่างใช้อีกสองแบบเซมิคอนดักเตอร์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันไฟฟ้าล้น แต่ในรถยนต์ VAZ-2107 โครงการดังกล่าวไม่ได้ใช้ตามที่พวกเขาซับซ้อนการออกแบบ

ใช้ตัวเก็บประจุที่ด้านหลังของอุปกรณ์มันจะเปิดออกเพื่อกำจัดองค์ประกอบตัวแปรที่เอาท์พุทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปัญหาคือหลังจากยืดแล้วจะยังมีระลอกคลื่นกระแสไฟฟ้าขนาดเล็กอยู่ ตัวเก็บประจุตามวงจรที่เท่ากันทำงานเป็นตัวนำกับการไหลของกระแสสลับและเป็นช่องว่างคงที่ กล่าวอีกนัยหนึ่งตามทฤษฎีบท Kirchhoff ส่วนประกอบตัวแปรทั้งหมดจะถูกปิดและจะไม่ส่งต่อ

การทำงานร่วมกันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่

แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2107 ที่เชื่อมต่ออยู่โครงการนี้ง่ายมาก จากการส่งกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นสายหนาหนึ่งเส้นไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่ ลบคือตัวเครื่องยนต์และตัวถังรถ แรงดันไฟฟ้าที่ตัวควบคุมจะถูกส่งผ่านตัวเครื่องด้วยหลอดไฟและไดโอดที่ติดตั้งอยู่ในแดชบอร์ด เมื่อขดลวดกระตุ้นไม่ทำงานอีกต่อไปไฟแบตเตอรี่สีแดงจะสว่างขึ้นอย่างเป็นระเบียบ

เมื่อมอเตอร์หยุดการทำงานระบบไฟฟ้าทั้งหมดจะถูกขับเคลื่อนจากแบตเตอรี่ เมื่อเครื่องยนต์เริ่มทำงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเปิดขึ้น นอกจากนี้ระดับปัจจุบันยังเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการในการชาร์จแบตเตอรี่และเปิดเครื่องให้กับผู้บริโภคทุกคน ด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมที่เป็นไปได้ที่จะรักษาแรงดันไฟฟ้าในระดับเดียวกันโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของโรเตอร์ ถ้าไม่ได้สำหรับรีเลย์ควบคุม, แรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนแปลงในช่วง 12-30 โวลต์