น่าเบื่อเครื่องยนต์ - ทำไมต้องมีความจำเป็น?

ในชีวิตของเจ้าของรถทุกไม่ช้าก็เร็วมีเวลาที่ม้าเหล็กของเขาได้หมดทรัพยากรทั้งหมดและไม่สามารถให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์และเป็นจริง บางครั้งปัญหาดังกล่าวถูกยกเลิกโดยปราศจากขั้นตอนร้ายแรงใด ๆ แต่ก็ยังเกิดขึ้นที่น่าเบื่อเครื่องยนต์เป็นวิธีเดียวที่จะนำมันกลับมามีชีวิต เกิดขึ้นเมื่อมีเพียงคอของเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้นที่ถูกบด มาตรการดังกล่าวจะเกิดขึ้นในกรณีที่มีแรงดันลดลงในระบบหล่อลื่นเช่นเดียวกับในกรณีที่เกิดฟันเฟืองในปลายล่างของก้านสูบ ยังต้องเปลี่ยนสมุทร

แต่นี่เป็นกรณีที่ไม่มีอันตรายมากที่สุดในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ด้วยการใช้ "การแทรกแซงการผ่าตัด" มันเกิดขึ้นที่กระบอกสูบเครื่องยนต์สึกหรอเสียรูปร่างกลมของพวกเขาและกลายเป็นรูปไข่ แกนที่ยาวขึ้นมีทิศทางของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและตรงข้ามกับมันเนื่องจากมันอยู่ในทิศทางนี้ว่าแรงกดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลหะมีการทดสอบและดังนั้นจึงเป็นที่นี่ว่ามันจะชำรุดออกมากที่สุด

เบื่อของบล็อกสูบเป็นธรรม,นิพจน์ที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากตัวบล็อกไม่เบื่อ การดำเนินการนี้ดำเนินการเฉพาะกับถัง ทั้งหมดมีขนาดระบุและขนาดการซ่อม ถ้าการสึกหรอดีเกินไปน่าเบื่อก็คือขนาดซ่อมที่ใกล้ที่สุด ถ้าไข่มีขนาดใหญ่เกินไปจะทำให้ทั้งสองหรือสามขนาดถูกลบออกทันทีซึ่งแน่นอนว่ามีการเปลี่ยนลูกสูบ ที่น่าเบื่อของบล็อกจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ที่แม่นยำเนื่องจากค่าที่นี่มีค่าใกล้เคียงกับ 0.001 มิลลิเมตร เราต้องสมมติว่าคนง่ายๆจากถนนไม่สามารถดำเนินการดังกล่าวได้ อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งมืออาชีพที่ไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมก็ยังไม่สามารถนี้

อีกกรณีหนึ่งซึ่งอาจจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์น่าเบื่อ - นี่คือการเพิ่มขึ้นโดยเจตนาในปริมาณการทำงานคือ - การปรับแต่ง แน่นอน 2.5 ไม่ได้ทำเครื่องยนต์ 2 ลิตร แต่ทุกอย่างประกอบด้วยสิ่งเล็ก ๆ ความน่าเบื่อของเครื่องยนต์ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่ใช่วิธีที่มีมนต์ขลัง ที่นี่คุณต้องมีอุปกรณ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นเช่นเดียวกับมือทองต้นแบบ

แต่สิ่งที่ไม่ยากและน่ากลัว เป็นไปได้ว่าไม่ใช่กระบอกสูบ แต่แหวนลูกสูบหมดลง ธรรมชาติแรกไม่สามารถหนีได้ทั้งสอง แต่ซ่อมได้ จำกัด หลังซึ่งแน่นอนจะถูกกว่ามาก

เพื่อที่จะหาสิ่งที่จำเป็นการซ่อมแซมควรจะวัดซึ่งเรียกว่าข้อบกพร่อง เพื่อตรวจสอบการสึกหรอของวงแหวนใช้หัววัดรวมทั้งไมโครมิเตอร์หรือเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง พวกเขาวัดความหนาของแหวนและระยะทางในการล็อคนั่นคือที่จุดเชื่อมต่อของปลายของมัน ระยะนี้เรียกว่าช่องว่างความร้อนและสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันจะแตกต่างกัน

ovality กระบอกจะถูกกำหนดโดยวัดภายใน,ซึ่งวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่จุดหกจุด: ที่จุดสามจุด - ตามความยาวและตั้งฉากกับแกนของการวัด การแก้ปัญหาคือวิธีเดียวที่แน่ใจว่าจะต้องมีการเจาะเครื่องยนต์หรือไม่ แต่ที่นี่ก็มีข้อผิดพลาดเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่อาจทำให้เกิดปัญหาและปัญหามากมาย หนึ่งในนั้นคือความไม่เที่ยงตรงของเครื่องวัดดังนั้นคุณต้องเลือกอย่างระมัดระวัง ถ้าคุณระมัดระวังไม่ได้รับที่จำเป็นแล้วมันจะเต็มไปด้วยขนาดแตกต่างกันในกระบอกหลังจากที่น่าเบื่อซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะล้มเหลว