การตรวจสอบแลมบ์ดา: สัญญาณจากความผิดปกติ (Priora, Skoda Octavia, Renault-Megan 2, Ford Focus 2)

บทความนี้จะบอกคุณว่ามีอะไรบ้างแลมบ์ดาจะมีการพิจารณาถึงสัญญาณของความผิดปกติของโหนดนี้ มันเรียกว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน มันถูกติดตั้งในเส้นทางไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ และเซ็นเซอร์นี้ถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน

การตรวจสอบแลมบ์ดามีความคล้ายคลึงกับหลักการของตัวมันเองทำงานบนเซลล์ไฟฟ้าที่ประกอบด้วยอิเล็กโทรไลต์เซรามิคที่เป็นของแข็งขึ้นอยู่กับเซอร์โคเนียม การย้อมสีเซรามิคกับเททอกไซด์ จากด้านบนมีการสะสมทินเนอร์ชั้นบางใช้แพลทินัม ปรากฎว่าหนึ่งขั้วรับรู้ก๊าซไอเสียในขณะที่อื่น ๆ - อากาศจากชั้นบรรยากาศ เปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ที่ใช้ในการทำงานร่วมกับบรรยากาศในบรรยากาศทั่วไป นอกจากนี้ยังมีข้อสังเกตว่างานที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดจะดำเนินการที่อุณหภูมิสูงกว่า 300 องศา มันเป็นความร้อนที่อิเล็กโทรไลเซอร์เทอร์นี้เริ่มที่จะดำเนินการในปัจจุบัน และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่มีผลต่อวิธีการทำงานของแลมบ์ดา สัญญาณของการทำงานผิดพลาด "Priora" ตัวอย่างเช่นจะช่วยให้คุณสามารถกำหนดได้โดยหู

หลักการของการสอบสวนแลมบ์ดา

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีความแตกต่างในมวลปริมาณออกซิเจนแรงดันขาออกจะปรากฏบนขั้วไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ เพื่อเพิ่มความไวของเครื่องที่อุณหภูมิต่ําเช่นในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ต้องใช้เครื่องทำความร้อนแบบบังคับ เกลียวไฟฟ้าตั้งอยู่ในตัวเซรามิคของหัววัดแลมบ์ดา มีการเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบของเซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งขึ้นอยู่กับไททาเนียมไดออกไซด์ จะเปลี่ยนความต้านทานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน มันเป็นหลักการที่ว่าแลมบ์ดาสอบสวนการทำงาน อาการของ VW Golf 3 เป็นเช่นเดียวกับในรถยนต์ในประเทศ

การทำงานของเซนเซอร์ออกซิเจน

ในขณะที่มีการเริ่มต้นและการอุ่นเครื่องมอเตอร์ดำเนินการที่ไม่มีข้อมูลที่มาจากการสอบสวนแลมบ์ดา การแก้ไขอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดที่เกิดขึ้นในข้อมูลที่ได้จากอุปกรณ์อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งวาล์วเซ็นเซอร์ในตำแหน่งปีกผีเสื้ออุณหภูมิเครื่องยนต์ความเร็วรอบเครื่องยนต์ คุณสมบัติหลักของการสอบสวนแลมบ์ดาอยู่บนพื้นฐานของเซอร์โคเนียม - เป็นที่ที่มีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานในการวิเคราะห์ปริมาณออกซิเจนในองค์ประกอบของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในแรงดันขาออกอยู่ในช่วง 0.1-0.9 โวลต์

เซนเซอร์ไทเทเนียมออกซิเจน

นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ที่ทำจากไดออกไซด์ไทเทเนียม จากนั้นเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงในเศษเสี้ยวของออกซิเจนในไอเสียจะค่อยๆเปลี่ยนความต้านทานต่อปริมาตร การสร้างแรงดันไฟฟ้าในเซ็นเซอร์ของการออกแบบนี้ไม่ได้เกิดขึ้น มีความซับซ้อนมากกว่าเซอร์โคเนียมพวกเขาใช้ในรถยนต์ที่มีราคาแพงมากเช่น BMW, Nissan, "Jaguar" ในรถยนต์ที่ใช้งบประมาณมักไม่ได้ใช้อุปกรณ์ที่ใช้ไททาเนียมเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง ในรถยนต์ที่มีระดับปานกลางถึงต่ำเซอร์โคเนียมที่มีราคาถูกกว่าจะใช้ลำเลียงแลมบ์ดา สัญญาณของการทำงานผิดปกติ "เรโนลต์ - เมแกน 2" แสดงให้เห็นถึงผู้ที่ไม่แตกต่างจากผู้ที่อยู่ในรถยนต์ในประเทศ

ความแตกต่างระหว่างโพรบแลมบ์ดา

เป็นมูลค่า noting ว่าหลักการของการดำเนินงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะเหมือนกันไม่ขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นผู้ผลิต ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในมิติของร่างกายขององค์ประกอบเหล่านี้ นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันเล็กน้อยมักจะมีความแตกต่างในการเชื่อมต่อ เซ็นเซอร์ทั้งหมดดังกล่าวข้างต้นมีความร้อนหรือไม่ ดังนั้นพวกเขาต่างกันในจำนวนสายสำหรับการเชื่อมต่อ บนพื้นฐานของความแตกต่างวัสดุต่อไปนี้จะใช้: เซอร์โคเนียมหรือไทเทเนียม ในช่วงหลัง ๆ เครื่องทำความร้อนจะมีสีแดงเสมอ นอกจากนี้ยังมีประเภทสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขามีบรอดแบนด์มากขึ้น คุณไม่สามารถติดตั้งเครื่องทดสอบแลมบ์ดาในเครื่องยนต์เบนซินได้ อาการของความล้มเหลว ("Skoda Octavia" เป็นเรื่องที่น่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ด้วย) มีรหัสข้อผิดพลาดพร้อมคำอธิบายสั้น ๆ

ทำไมหลอดไฟแลมบ์ดาจึงแตกตัวลง

บ่อยครั้งที่สาเหตุของการออกจากก่อนวัยอันควรคุณภาพของน้ำมันเบนซินอยู่ในระดับต่ำ เหล็กและตะกั่วซึ่งสามารถอยู่ในน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีทำให้เกิดการอุดตันขั้วไฟฟ้าจากทองคำขาวได้ทันที ดังนั้นเซนเซอร์ออกซิเจนจึงไม่สามารถอ่านค่าได้ทั้งหมด ถ้าแหวนตัดน้ำมันมีการผลิตที่แข็งแกร่งปริมาณน้ำมันบางส่วนจะเข้าสู่ท่อระบายอากาศ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนก่อนวัยอันควร แม้ว่าคุณจะบังเอิญใช้ตัวทำละลายหรือผงซักฟอกเล็ก ๆ น้อย ๆ บนเซ็นเซอร์ออกซิเจนโดยไม่ได้ตั้งใจคุณสามารถบอกได้ทันทีว่ามันพังลง เขาไม่รอดจากการแก้ปัญหาดังกล่าว การทำลายของแลมบ์ดาสอบสวนเกิดขึ้นในกรณีที่เกิดการปะทะกันในระบบไอเสีย เซรามิคมีความบอบบางมากดังนั้นการระเบิดที่รุนแรงสามารถทำลายมันได้ ถ้ามุมของการติดไฟถูกตั้งค่าอย่างไม่ถูกต้องหรือถ้าส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงมีความเข้มข้นมากเกินไปตัวเรือนเซนเซอร์จะร้อนขึ้น สาเหตุนี้ทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

สาเหตุที่พบได้น้อยกว่าของการแตกหัก

โปรดสังเกตว่าเมื่อติดตั้งหัววัดแลมบ์ดาไม่สามารถใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันชนิดต่างๆที่ยึดตามซิลิโคนได้ นอกจากนี้คุณยังสามารถทำลายหัววัดแลมบ์ดาได้หากคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์หลายครั้งทำให้หยุดชั่วคราวระหว่างการพยายาม ให้เครื่องยนต์ไม่เริ่มทำงาน นี้จำเป็นต้องนำไปสู่ความจริงที่ผสมน้ำมันอากาศจะสะสมในระบบไอเสีย หลังจากนั้นสักครู่ก็จะจุดประกายและสร้างคลื่นที่มีกำลังแรง แม้ติดต่อที่มีคุณภาพไม่ดีหรือมีวงจรลัดวงจรในวงจรเอาต์พุตซึ่งสามารถทำลายอุปกรณ์ได้ ทรัพยากรทั้งหมดขององค์ประกอบแตกต่างกันไปในช่วง 30 .. 70 พันกิโลเมตร ในหลาย ๆ เรื่องขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่การแสวงประโยชน์เกิดขึ้น อายุการใช้งานที่ยาวนานที่สุดของเซนเซอร์ซึ่งมีความร้อนเพิ่มขึ้น ส่วนใหญ่ของรถต่างประเทศใช้เช่นการออกแบบแลมบ์ดา probe อาการของความผิดปกติ ("Ford Focus 2" หรือ "Skoda" อยู่ในความครอบครองของคุณ) จะเหมือนกัน ดังนั้นคุณสามารถวินิจฉัยตัวเองได้หากคุณรู้จักอาการทั้งหมดอย่างถูกต้อง

ความผิดพลาดของเซ็นเซอร์บ่อยครั้ง

ท่ามกลางความผันผวนที่เป็นที่นิยมมากที่สุดสามารถสังเกตได้องค์ประกอบความร้อนที่ไม่ทำงานและการสูญเสียความไว เป็นผลให้ความเร็วของอุปกรณ์ลดลง ที่สำคัญที่สุด - พยายามอย่าเปลี่ยนหัววัดแลมบ์ดากับตัวจำลองใด ๆ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะไม่สามารถรับรู้สัญญาณต่างประเทศได้ ดังนั้นการแก้ไขส่วนผสมเชื้อเพลิงสำหรับตัวจำลองนี้จะไม่เกิดขึ้น โปรดทราบว่าถ้าเซ็นเซอร์วัดความเข้มของออกซิเจนทำงานได้ดีในประเทศของเรา (เบนซินที่มีคุณภาพต่ำ) และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 3 ปีผู้วินิจฉัยไม่สามารถติดต่อได้ ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนหัววัดแลมบ์ดา สัญญาณของการทำงานผิดพลาด "Skoda" แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนเมื่อระยะทางมากกว่า 70,000 กม. เซนเซอร์ออกซิเจนบางรุ่นอาจมีทรัพยากรเพียง 30,000 กิโลเมตร

วิธีตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ผิดพลาดหรือไม่

หากมีมอเตอร์ไม่เสถียรrevs ต่ำจะรู้สึกราวกับว่าเครื่องยนต์เป็น "troyting" และในขณะเดียวกันการบริโภคน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นพลวัตของรถทรุดโทรมลง บ่อยครั้งที่คุณสามารถได้ยินเสียงแตกจากตัวเร่งปฏิกิริยาหลังจากที่คุณปิดกั้นเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มอุณหภูมิของตัวเร่งปฏิกิริยาได้ด้วย บางครั้งก็เป็นความร้อนที่โลหะก็เปลี่ยนร้อน ในบางคันอาจมีการตรวจสอบความผิดปกติโดยใช้ไฟเตือน Check Engine แต่น่าเสียดายที่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บางชิ้นไม่สามารถระบุและระบุถึงความผิดปกติขององค์ประกอบนี้ได้