อุปกรณ์ระบบทำความเย็น ท่อหล่อเย็น การเปลี่ยนหัวฉีดระบบทำความเย็น

เครื่องยนต์สันดาปภายในมีเสถียรภาพเฉพาะภายใต้เงื่อนไขความร้อนบางอย่างเท่านั้น อุณหภูมิต่ำเกินไปทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วและอุณหภูมิสูงเกินไปอาจทำให้เกิดผลกระทบกลับไม่ได้จนกว่าลูกสูบในถังจะติดค้างอยู่ ความร้อนส่วนเกินจากชุดจ่ายกำลังถูกเบี่ยงเบนไปจากระบบทำความเย็นซึ่งอาจเป็นของเหลวหรืออากาศ

พวกเขามีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันในขณะที่สองการออกแบบเป็นเรื่องง่ายในการผลิตและใช้งาน แต่ในรถสมัยใหม่จะใช้ไม่ค่อยมากเนื่องจากคุณสมบัติและข้อเสีย โครงการแรกพบว่ามีการประยุกต์ใช้กันอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมยานยนต์ หัวฉีดของระบบหล่อเย็นชนิดเหลวทำหน้าที่เป็นท่อส่งน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลเวียน

องค์ประกอบของอุปกรณ์ระบบระบายความร้อน

เมื่อผลิตกระบอกสูบและหัวของมันผนังจะทำสองครั้ง ช่องว่างระหว่างพื้นผิวด้านในและด้านนอกเรียกว่าเสื้อระบายความร้อน เมื่อต้องการถ่ายเทความร้อนส่วนเกินเข้าสู่บรรยากาศในระบบจะมีหม้อน้ำอยู่ซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าและถูกเป่าโดยการไหลของอากาศเข้า หากมีแรงดันไม่เพียงพอจะมีการเปิดพัดลมซึ่งอาจมีไดรฟ์แบบเครื่องกลหรือแบบไฟฟ้า

เพื่อสร้างและรักษาสภาพการไหลเวียนของของเหลวในปั๊มจะถูกแทรก ท่อของระบบระบายความร้อนเชื่อมต่อองค์ประกอบทั้งหมดของมัน นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ในระบบที่เรียกว่าเทอร์โมสตรัทซึ่งมีหน้าที่ในการรักษาอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นภายในขีด จำกัด ที่กำหนด เมื่อถูกให้ความร้อนสารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มเพิ่มปริมาณเพื่อชดเชยกับปรากฏการณ์นี้จะมีการนำถังขยายออกสู่โครงสร้าง

ท่อของระบบระบายความร้อนยังเชื่อมต่อด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติมหนึ่งชิ้น มันเป็นคำถามของเครื่องทำความร้อนของภายในรถหรือตามปกติจะเรียกมันว่าในคำพูดร่วมกับเตา ในความเป็นจริงหม้อน้ำตัวใหม่มีเพียงความร้อนที่ถูกขับออกจากเครื่องยนต์เท่านั้นที่จะใช้ความมีเหตุผลมากขึ้นในการรักษาความร้อนไว้ในภายในรถ

แต่ละส่วนของระบบ

ส่วนใหญ่ของโหนดและกลไกที่รับผิดชอบเครื่องยนต์ทำจากโลหะที่ทำจากเหล็กหรืออโลหะบางส่วนทำด้วยโพลีเมอร์ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อกันระหว่างส่วนต่างๆของชุดไฟฟ้าที่ใช้งานกับตัวเครื่องที่ค่อนข้างนิ่งไม่เหมาะสม ต้องใช้วัสดุที่ไม่ส่งข้อมูลการสั่นสะเทือนและการโหลดที่มากเกินไป ท่อของระบบระบายความร้อนทำมาจากยางเสริมด้วยเส้นด้ายแข็งแรง

ชุดหัวฉีดระบบระบายความร้อนเป็นผลิตภัณฑ์ไฮเทค วัสดุที่ทำขึ้นอยู่กับข้อกำหนดพิเศษ ประการแรกท่อควรมีความแข็งแรงทางกลสูงและความต้านทานต่อการโจมตีสารเคมีเชิงรุกที่ก้าวร้าว สารป้องกันการแข็งตัวที่อุณหภูมิ 90-105 องศาเซลเซียสมีความสามารถในการทำลายวัสดุจำนวนมาก

นอกจากนี้หัวฉีดควรจะเพียงพอยืดหยุ่นเพื่อชดเชยการเคลื่อนไหวซึ่งกันและกันของเครื่องยนต์และตัวถัง ในกรณีนี้ไม่ควรส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังร่างกายจากชุดขับเคลื่อนการทำงาน แทนยางธรรมชาติหรือเทียมวัสดุสังเคราะห์มีการใช้มากขึ้น หนึ่งในแนวโน้มมากที่สุดคือซิลิโคน

การบำรุงรักษาระบบ

ความน่าเชื่อถือและการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์มวลรวมและชุดประกอบเป็นส่วนใหญ่เนื่องจากบริการที่จัดตั้งขึ้น การบำรุงรักษาของระบบระบายความร้อนคือการเติมสารป้องกันการแข็งตัวให้ตรงเวลาในถังขยายตัว อย่างไรก็ตามของเหลวสูญเสียลักษณะของมันในช่วงเวลาและจำเป็นต้องเปลี่ยน ขั้นตอนนี้เป็นกฎที่จะดำเนินการผ่าน 50-100000 กม. วิ่ง (หรือหลังระยะเวลาหนึ่ง) และพร้อมกับการซักผ้าของเสื้อและหม้อน้ำ

การเปลี่ยนหัวฉีดของระบบระบายความร้อนด้วยการวางแผนการบำรุงรักษาจะดำเนินการเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น ตัวอย่างเช่นถ้ามีการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นผ่านรูเข็มในท่อ ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับหัวฉีดส่วนใหญ่เกิดขึ้นในบริเวณที่เชื่อมต่อกับโหนดปลายขาหรือใต้ที่จับโลหะ ชิ้นส่วนเหล่านี้ให้การติดต่อกันระหว่างโลหะและวัสดุท่อ

การเตรียมการสำหรับงานซ่อมแซมและซ่อมแซม

การเปลี่ยนท่ออ่อนที่เสียหายจะดีกว่าผลิตในห้องที่เหมาะสม: โรงรถที่มีหลุมตรวจสอบหรือกล่องซ่อมแซมที่มีลิฟท์ กระบวนการนี้เริ่มต้นด้วยการปิดเครื่องหลังจากนั้นจะต้องรอสักครู่เพื่อให้อุณหภูมิลดลงถึงอุณหภูมิที่ยอมรับได้ ต้องวางเครื่องก่อนหลุมหรือบนลิฟต์ก่อนเพื่อให้สามารถเข้าถึงหน่วยและชุดประกอบได้จากด้านล่าง

เปิดฝาครอบของถังขยายออกอย่างระมัดระวัง ตอนนี้คลายแอกที่จุดต่ำสุดและพยายามปลดออกซึ่งเป็นไปไม่ได้เสมอเนื่องจากการเดือดของวัสดุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวฉีดของระบบระบายความร้อน (VAZ-2107 เป็นตัวอย่าง) มักจะต้องมีการตัดเพียง ของเหลวจะถูกระบายลงในภาชนะที่จัดเตรียมไว้ล่วงหน้าพร้อมกับปากกว้าง

ความละเอียดอ่อนบางส่วนเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละส่วนของระบบระบายความร้อน

สำหรับการซ่อมแซมเราจะต้องใหม่รายละเอียดสามารถซื้อได้ในการขายฟรี - ไม่มีปัญหาการขาดแคลน สำหรับรถยนต์รุ่นที่หายากมีการเลือกอนาล็อกซึ่งเหมาะสมกับขนาดและรูปร่าง อย่างไรก็ตามคุณสามารถสั่งซื้ออะไหล่เดิมได้จากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต มีความรู้สึกในสถานที่ของยางท่อท่อซิลิโคนของระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

มีการติดตั้งท่อเมื่อแห้งและทำความสะอาดจากการปนเปื้อน จากนั้นจะมีการเทสารป้องกันการแข็งตัวและการทดสอบความรัดกุมจะทำขึ้นก่อนจากเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ หัวฉีดที่มีคุณภาพของระบบระบายความร้อนด้วยการติดตั้งที่เหมาะสมไม่จำเป็นต้องมีมาตรการเพิ่มเติมสำหรับการปิดผนึก

อะไหล่แท้รับประกันการใช้งานได้ยาวนานโดยไม่ต้องมีข้อร้องเรียนและปัญหา