PJSC "Taganrog Aviation Scientific และ Technical Complex ตั้งชื่อตาม GM Beriev" (Beriev TANTK): คำอธิบายและบทวิจารณ์

พระสิริของการบินรัสเซียเกิดมาในความเงียบออกแบบในหมู่ romantics จริงที่ให้ปีกของมนุษย์และสอนรถใหญ่ไม่เพียง แต่จะบิน แต่ยังว่ายน้ำ ผู้เชี่ยวชาญของ PJSC TANTK GM Beriev ทำงานในด้านการก่อสร้างเครื่องบินมานานกว่า 80 ปีและในขณะนี้ได้สร้างเครื่องบินมาหลายชั่วอายุคน

สำหรับการลาดตระเวนและการรบ

การบิน Taganrog ทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่มีชื่อว่า Beriev G.M. ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2481 หัวหน้าคนแรกขององค์กรคือ Beriev Georgy Mikhailovich ซึ่งชื่อนี้จะถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างครั้งนี้ ในช่วงก่อนสงครามวิศวกรและนักพัฒนาของโรงงานสร้างเครื่องบิน "MBR-2" ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการสำรวจทางเรือซึ่งเป็นเครื่องต้นแบบของเบเรียที่สร้างเมื่อปีพ. ศ. 2475 นอกจากนี้ยังประสบความสำเร็จในการผลิตเรือเดินสมุทร "KOR-1" และ "KOR-2" ที่ออกสู่ทะเลด้วยความช่วยเหลือของเรือเทท ทั้งสองคันมีส่วนร่วมในสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่

ในช่วงเวลาหลังสงครามมีความต้องการการป้องกันทางอากาศของพรมแดนรัฐ ใน TANTK พวกเขา Beriev ดำเนินการพัฒนาเรือประเภท "Be-6" ความคิดนี้ประสบความสำเร็จและได้มีการจัดตั้งขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2499 ทั้งหมด 123 ชุด Be-6 ออกใน 19 ชุดเห็นการผลิตการผลิตกินเวลา 5 ปี

ปีหลังสงคราม

ในช่วงห้าปีเจ็ทอากาศยานที่มีความเป็นไปได้ในการจอดเทียบท่า "Be-10" ถูกออกแบบมาสำหรับการลาดตระเวนระยะไกลโดยมีโอกาสที่จะทิ้งระเบิดและตอร์ปิโดลงสู่เป้าหมายในทะเลหลวงฐานทัพเรือและโครงสร้าง ความต้องการของอากาศยานในการติดตั้งอุปสรรคจากเหมืองแร่ก็จำเป็นด้วย การผลิตเครื่องบิน amphibian แบบอนุกรมเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2500

งานนี้ดำเนินการในช่วงเวลาที่บันทึกไว้ การออกแบบที่ซับซ้อนและวิศวกรของ TANTK พวกเขา GM Beriev ต้องปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในเดือนตุลาคมปี 1961 เครื่องบินประเภทนี้เกิดโศกนาฏกรรมขึ้น: ระหว่างขบวนพาเหรดทางอากาศในกรุงมอสโกหนึ่งในนั้นชนกัน เครื่องบินไม่ได้รับการรับรองมีการผลิตเพียง 10 คันเท่านั้น แม้จะมีข้อบกพร่องที่สำคัญ "Be-10" ก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก ด้วยความช่วยเหลือของสถิติโลก 12 ครั้งซึ่งนับได้ว่าเป็นสถิติที่สำคัญที่สุดสำหรับความเร็วของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก (912 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ไม่ได้รับผลกระทบมาจนถึงทุกวันนี้ โมเดลถูกปลดประจำการในปีพ. ศ. 2511

พัฒนาการของยุค 60-80

ในปี 2511 หัวหน้าฝ่ายออกแบบรายแรกของจีเอ็ม Beriev ไปในส่วนที่เหลือสมควรสมควรมาตรการถูกบังคับ - นำสุขภาพ การพัฒนาล่าสุดของสำนักภายใต้การแนะนำของเจ้านายคือเครื่องบินพลเรือน "Be-30" การปลดปล่อยทำให้นโยบายนี้ไม่สามารถดำเนินการได้ หลังจาก 25 ปีความคิดกลับมาและนำมาใช้ เครื่องบิน "Be-32K" ได้กลายเป็นผู้เข้าร่วมงานนิทรรศการในกรุงปารีสและกระตุ้นความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมในระดับนานาชาติ

ในช่วงปลายยุคเจ็ดสิบ TANTK มีชื่อว่า GM Beriev อากาศยาน บริษัท มีการพัฒนาความเชี่ยวชาญใหม่ - พัฒนาและการผลิตที่ซับซ้อนเรดาร์เตือนและคำแนะนำ "A-50" เช่นเดียวกับการพัฒนาระบบ "Tu-142MR" ให้ความสัมพันธ์พิเศษยาว พื้นฐานสำหรับพวกเขาที่จะทำหน้าที่เป็นอาวุธยืนอยู่บนเครื่องบิน ในช่วงเวลาเดียวกันในสำนักงานการออกแบบเริ่มต้นการทำงานในการสร้างเครื่องบินที่ไม่ซ้ำกันจำนวนความภาคภูมิใจของเครื่องบินรัสเซีย - เจ็ท superheavy "A-40"

"อัลบาทรอ"

"Albatross" หรือ "A-40" เป็นระยะเวลาที่ยืดเยื้อมากที่สุดโครงการ Beriev อากาศยาน บริษัท Beriev อากาศยานซึ่งต่อมากลายเป็นความรู้สึก บนพื้นฐานของ KB ที่ทำต้นแบบสอง เที่ยวบินเริ่มต้นในปี 1987 ในประวัติศาสตร์ของ "อัลบาทรอ" ได้มีการกำหนด 143 โลกบันทึกการบิน, การจัดนิทรรศการทั้งหมดที่เขากลายเป็นความรู้สึก ทหารรุ่น "A-40" พร้อมอุปกรณ์ไปปรับใช้กับการขนส่งของกว่า 6 ตันของระเบิดตอร์ปิโดและอาวุธอื่น ๆ

เกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการในช่วง 90 ปีแรก ๆเจรจากับต่างประเทศชั้นนำ อังกฤษแสดงความตั้งใจที่จะเปลี่ยนกองเรือลาดตระเวนของ amphibians กับ A-40 แต่ช่วงเวลาที่กระบวนการเจรจาเกิดขึ้นเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรัสเซีย ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือได้รับแจ้งจากสำนักออกแบบ Beriev เกี่ยวกับการแช่แข็งของเงินทุนและการขาดความจำเป็นสำหรับกองทัพในเครื่องบินของชั้นนี้

ใน PJSC TANTK Beriev สร้างสามการปรับเปลี่ยนรูปแบบนี้ - ผู้โดยสารการขนส่งและช่วยเหลือในรูปแบบผู้โดยสารห้องโดยสารถูกออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 105 คน ลูกค้าและผู้ซื้อเครื่องบินเหล่านี้ยังไม่ได้ตั้งอยู่ ในขณะเดียวกัน CB เชื่อว่าสถานการณ์จะเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นเนื่องจาก Albatross เป็นเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกเหมาะสำหรับใช้ในการสกัดน้ำมันและก๊าซบนหิ้ง

ความทันสมัย

ถึงวันที่ TANTK พวกเขา Berieva พัฒนาและแนะนำ seaplanes สำหรับหลาย spheres ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศ บนพื้นฐานของ Enterprise การบิน Irkutsk, Be-200 ได้รับการพัฒนาเพื่อการใช้งานอเนกประสงค์:

• สำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
• การป้องกันอัคคีภัย (ใช้น้ำ 12 ตันบนเรือ)
• การใช้สินค้าและผู้โดยสาร

บริษัท ทันสมัย ​​seaplanes Be - 12,ผู้ที่เข้าร่วมในการดับเพลิงใน Chukotka ในพื้นที่ Irkutsk บนคาบสมุทรไครเมีย รูปแบบการขนส่ง "Be-12NX" พบว่ามีการใช้งานในสภาพของ Far North ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้าบนเกาะ Sakhalin ที่เกาะ Kuril

หนึ่งในการออกแบบล่าสุด KBพวกเขา Beriev กลายเป็นนักบินเครื่องบิน "Be-103" - แบบจำลองแสงสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร (5-6 คน) เกี่ยวกับแนวทางการดำเนินการโครงการ Be-112 และ Be-114 เครื่องบินขนาดยักษ์ที่มีน้ำหนักบรรทุกเครื่องบินมากกว่า 1,000 ตันกำลังกลายเป็นพื้นที่ที่น่ายินดี

สมาคมและกิจกรรมต่างๆ

ในปี 2554 ให้แก่ TANTK Beriev เข้าร่วมโดย OAO TAVIA บริษัท กำลังพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่สำหรับตลาดรัสเซียและต่างประเทศ กิจกรรมหลัก:

• อากาศพลศาสตร์ (ทดลอง, ทฤษฎี), hydrodynamics, อุปกรณ์, วัสดุการออกแบบสำหรับการบิน
• การพัฒนาเครื่องบินและอุปกรณ์รุ่นใหม่
• การรับรองและทดสอบเที่ยวบินของอุปกรณ์ใหม่
• การแนะนำผลิตอากาศยานแบบอนุกรมสำหรับการออกแบบพิเศษ
• การฝึกอบรมและการอัพเกรดบุคลากรด้านเทคนิคและการบิน
• การบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว (คำแนะนำทางเทคนิคและทางวิทยาศาสตร์การซ่อมแซม ฯลฯ )
• การเช่าอุปกรณ์เครื่องบิน ฯลฯ

ความคิดเห็น

เกี่ยวกับพวกเขา Beriev ในคนที่มีความสนใจในการก่อสร้างเครื่องบินและการพัฒนาอุตสาหกรรมการแสดงความคิดเห็นเป็นบวกเท่านั้น ส่วนใหญ่มีความหวังสูงต่อการฟื้นตัวของการก่อสร้างของทะเลและเห็นพลวัตในเชิงบวกในเรื่องนี้ ตามรายงานจากสื่อ KB ได้รับงานมาหลายปีข้างหน้าซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเป็นมืออาชีพที่ดีของพนักงานและความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์

การสำรวจความคิดเห็นของพนักงานอย่างเป็นทางการในช่วงท้ายครั้งที่เกิดขึ้นในปี 2007 ตั้งแต่นั้นมาสถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงมาก ในสมาคมพวกเขาเริ่มที่จะทำงานตามมาตรฐานโลกดำเนินการรับรองที่เหมาะสมและได้รับคำสั่งจาก IMF ของรัสเซีย