สะพานฮ่องกง - มาเก๊า: โครงการเมกะโปรจีน

สะพานฮ่องกง - มาเก๊า - จูไห่เร็ว ๆ นี้จะต้องเชื่อมต่ออดีตอาณานิคมของอังกฤษและโปรตุเกสซึ่งปัจจุบันได้กลายเป็นเขตการปกครองพิเศษของประเทศจีนรวมถึงเมืองใหญ่ของมณฑลกวางตุ้งซึ่งตั้งอยู่ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำของแม่น้ำเพิร์ล ค่าก่อสร้างมีประมาณกว่า 10 พันล้านเหรียญสหรัฐ หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างแล้วสะพานจะมีความยาว 50 กม. นี่จะเป็นสถิติโลกที่แน่นอน

ข้อกำหนดเบื้องต้น

ในปีพ. ศ. 2525 การเติบโตของการคมนาคมข้อความบนชายแดนได้กระตุ้นให้รัฐบาลฮ่องกงและเจ้าหน้าที่ของมณฑลกวางตุ้งลงนามในข้อตกลงในการก่อสร้างถนนเพิ่มเติมและจุดตรวจ ไม่นานหลังจากการชุมนุมของอาณานิคมของอังกฤษกับประเทศจีนการศึกษาที่ครอบคลุมได้ดำเนินการร่วมกันเพื่อหาแนวทางที่เป็นไปได้ในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน คณะกรรมการที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษได้เสนอให้มีการก่อสร้างสะพานในฮ่องกง - มาเก๊า ตามที่ผู้เชี่ยวชาญเช่นโครงสร้างที่ไม่ซ้ำกันจะแก้ปัญหาการขนส่งและสร้างประโยชน์ทางเศรษฐกิจสังคมและการเมืองอย่างมีนัยสำคัญ ความคิดในการสร้างสะพานในฮ่องกง - มาเก๊าสอดคล้องกับแนวคิดของ "ประเทศหนึ่ง ๆ " - สองระบบ "ซึ่งขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ของจีนแผ่นดินใหญ่และอาณานิคมของยุโรปในอดีต

การเตรียม

เพื่อประสานโครงการที่ยิ่งใหญ่ในปี 2546จัดตั้งคณะทำงานไตรภาคีขึ้น สำนักงานใหญ่สำหรับการบริหารงานก่อสร้างสะพานฮ่องกง - มาเก๊าตั้งอยู่ที่กว่างโจวซึ่งเป็นเมืองหลวงของมณฑลกวางตุ้ง สถาบันออกแบบแห่งหนึ่งของประเทศจีนได้รับมอบหมายให้ศึกษาปัจจัยด้านเทคนิคสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบตามแผน ในปีพ. ศ. 2547 องค์กรที่เลือกได้นำเสนอการออกแบบเบื้องต้นของสะพานฮ่องกงแก่คณะประสานงาน - มาเก๊า ตามที่นักออกแบบโครงสร้างยักษ์ควรมีรูปร่างของตัวอักษรละติน Y การศึกษาการออกแบบมีค่าใช้จ่าย 50 ล้านเหรียญ

ผลกระทบทางเศรษฐกิจ

ผู้เขียนโครงการหวังว่าจะพัฒนาน้อยลงภูมิภาคของจีนตอนใต้เนื่องจากสะพานเชื่อมระหว่างฮ่องกงและมาเก๊าจะสามารถเข้าถึงตลาดโลกได้ ในระยะยาวอาณานิคมของอังกฤษในอดีตสามารถนับผลประโยชน์ที่สำคัญจากการไหลเวียนของสินค้าซึ่งจะไหลผ่านดินแดนไปยังทุกประเทศทั่วโลก ฮ่องกงจะจัดตั้งขึ้นในตำแหน่งของศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศจะช่วยปรับปรุงระบบขนส่งในภูมิภาคและสร้างงานจำนวนมากขึ้น การดำเนินโครงการจะช่วยให้เกิดการบูรณาการทางเศรษฐกิจระหว่างพื้นที่การบริหารพิเศษกับจีนแผ่นดินใหญ่ เวลาในการเดินทางจะลดลงจาก 4 ชั่วโมงเป็นเวลาประมาณ 40 นาทีเนื่องจากสะพานจากฮ่องกงไปมาเก๊า ความยาวของส่วนที่ยาวที่สุดจะอยู่ที่ 29 กิโลเมตร

อุตสาหกรรมการท่องเที่ยว

มีความเป็นไปได้สูงที่การแนะนำการว่าจ้างแกรนด์บริดจ์จะช่วยเพิ่มกระแสการเดินทางเยือนฮ่องกงเพื่อการศึกษาและเพื่อความบันเทิง ความสามารถในการเดินทางไปมาเก๊าซึ่งเป็นที่รู้จักทั่วโลกในฐานะศูนย์กลางอุตสาหกรรมการพนันทำให้มาเก๊ากลายเป็นเมืองท่องเที่ยวที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับนักท่องเที่ยวชาวอังกฤษ นอกจากนี้ชาวเมืองกวางตุ้งยังได้รับการสนับสนุนให้เดินทางมาช็อปปิ้งเป็นประจำที่ฮ่องกง อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวถือเป็นแหล่งรายได้สำคัญสำหรับภาคบริหารพิเศษ การพัฒนาอุตสาหกรรมนี้จะมีผลดีต่อเศรษฐกิจฮ่องกงทั้งหมด อย่างไรก็ตามบางคนที่อาศัยอยู่ในเขตเมืองกลัวว่าการก่อสร้างสะพานอาจทำลายความงามตามธรรมชาติของอ่าวเชิงทะเลซึ่งเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวของเกาะซึ่งดึงดูดนักท่องเที่ยวเป็นประจำทุกปี

การก่อสร้าง

ศูนย์รวมของโครงการที่มีความทะเยอทะยานเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2552ปี ตัวแทนจากรัฐบาลสาธารณรัฐประชาชนจีนเข้าร่วมพิธีวางสะพานในเมืองจูไห่ การดำเนินการโครงการ megaproject ในฮ่องกงเริ่มต้นในปี 2554 เท่านั้น สาเหตุของความล่าช้าในการเริ่มต้นของการก่อสร้างสะพานส่วนที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของเขตการปกครองพิเศษคือการประท้วงที่ใช้งานของสิ่งแวดล้อม เพื่อรองรับด่านชายแดนด้านฮ่องกงได้มีการวางแผนเกาะเทียมไว้ ตามที่นักสิ่งแวดล้อมใช้วิธีการดั้งเดิมของการถมและการระบายน้ำของบริเวณชายฝั่งเพื่อสร้างอาณาเขตใหม่อาจทำให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อม การใช้เทคโนโลยีที่ปลอดภัยสำหรับพืชและสัตว์ต้องใช้เวลาและเงินมากขึ้น ผู้เขียนของโครงการเมกะพิกเซลล้มเหลวในการปฏิบัติตามกำหนดเวลาเริ่มต้นและการก่อสร้างที่สมบูรณ์ภายในปี 2559 ต้นทุนของฮ่องกงเพิ่มขึ้นประมาณ 50% ตามรายงานของสื่อมวลชนการเปิดสะพานมีขึ้นในเดือนธันวาคม 2560