DAAZ 2107: คาร์บูเรเตอร์อุปกรณ์และการปรับตัว

เจ้าของรถมักชอบ "Classics" บ่อยๆพวกเขาเผชิญกับปัญหาในการเปลี่ยนแปลงและการใช้เชื้อเพลิง ไดรเวอร์เรียกหัวใจเครื่องยนต์ของรถและคาร์บูเรเตอร์สามารถเปรียบเทียบได้อย่างปลอดภัยกับวาล์วหัวใจ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับรายละเอียดล่าสุดและลักษณะแบบไดนามิกขึ้นอยู่กับการปรับค่าที่ถูกต้อง ในบทความนี้เราได้เรียนรู้เกี่ยวกับโครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ (VAZ 2107 DAAZ) นอกจากนี้เราจะดูวิธีการปรับแต่งอย่างถูกต้อง

การจัดเรียงส่วนประกอบ DAAZ สำหรับรุ่น VAZ แบบคลาสสิก

การทำงานของเครื่องยนต์รถใด ๆ ขึ้นอยู่กับเกี่ยวกับคุณภาพและปริมาณของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ส่วนผสมนี้เตรียมโดยคาร์บูเรเตอร์โดยตรง นอกจากนี้อุปกรณ์นี้จะกระจายส่วนผสมผ่านห้องเผาไหม้อย่างสม่ำเสมอ

คาร์บูเรเตอร์ (VAZ 2107 DAAZ) ประกอบด้วยส่วนประกอบพื้นฐานหลายประการ diffuser, เค้น, เช่นเดียวกับเจ็ทและห้องลอย

ประเภทของอุปกรณ์

ถ้ารถติดตั้งมอเตอร์เก่าแล้วรถดังกล่าวติดตั้งเครื่องกำเนิดคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 - 1107010 ด้วยมอเตอร์ใหม่และเครื่องแก้ไขสูญญากาศรุ่นใหม่หรือการดัดแปลงใช้ นี่คือตัวอย่างของ DAAZ 2107 1107010-20

ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ผลิตขึ้นที่โรงงาน Dmitrovgradมวลรวมของรถยนต์ บริษัท นี้ได้รับการผลิตอุปกรณ์ต่างๆสำหรับรุ่น VAZ แบบคลาสสิกเป็นเวลาหลายปี DAAZ 2107 (คาร์บูเรเตอร์) ท่ามกลางผู้ขับขี่สมควรได้รับความเชื่อถือเป็นพิเศษพอสมควร

เครื่องมือที่ซับซ้อนและมีความแม่นยำสูง

คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆมากมาย แต่อุปกรณ์ที่สมบูรณ์มีความจำเป็นเฉพาะสำหรับผู้ที่ทำงานอย่างมืออาชีพในการปรับและปรับอุปกรณ์เหล่านี้

อย่างไรก็ตามแม้จะมีปัญหาทั้งหมดและมีรายละเอียดจำนวนมาก แต่เราจะพิจารณาว่าอุปกรณ์นี้เป็นรูปธรรมมากขึ้น

ดังนั้นสิ่งที่เป็นคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 1107010อุปกรณ์? อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยห้องลอยที่เชื้อเพลิงมีให้ในปริมาณที่ จำกัด การเข้าถึงน้ำมันเบนซินปิดวาล์วเข็มเช่นเดียวกับลอยซึ่งในลักษณะที่ดูเหมือนถัง น้ำมันเบนซินผสมในห้องผสมพิเศษ นอกจากนี้คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยเค้นและตัวกันอากาศ นอกจากนี้อุปกรณ์รวมถึงเครื่องบินไอพ่น น้ำมันฉีดพ่นด้วยปืนฉีด หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญของคาร์บูเรเตอร์เป็น diffusers พวกเขาทำงานเป็นหัวฉีด, สร้างการกำหนดค่าของการไหลของอากาศ

คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107: หลักการทำงาน

เมื่อเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องลอยตัวปริมาตรเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยการลอย หากกลไกดังกล่าวปรากฏขึ้นกลไกเข็มจะขัดขวางการเข้าถึงน้ำมันจากกล้อง ดังนั้นกล้องในกรณีนี้คล้ายชามห้องน้ำ ที่นี่ทุกอย่างเหมือนกัน แต่เชื้อเพลิงไม่ได้มาทันที ประการแรกมันจะผ่านตัวกรองพิเศษเพื่อชำระตัวเอง

ถัดไปอุปกรณ์จะส่งของเหลวไวไฟในห้องเชื้อเพลิงที่หนึ่งและสอง คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 (อุปกรณ์) ให้การมีหัวฉีดเชื้อเพลิงหลักซึ่งผ่านเชื้อเพลิง

นอกจากน้ำมันเบนซินแล้วผ่านหัวฉีดอากาศเข้าไปในกล้องอากาศที่ได้รับการทำความสะอาดแล้วในตัวกรองอากาศ อากาศแล้วด้วยความช่วยเหลือของท่อพิเศษและหลุมรูปแบบผสมกับน้ำมันเบนซิน ดังนั้นจึงกลายเป็นสิ่งที่เรียกว่าอิมัลชัน

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ก่อนที่จะเข้าห้องเผาไหม้โดยใช้เครื่องพ่นสารเคมีสารผสมจะไหลผ่าน econost ที่นี่ส่วนผสมได้รับการตกแต่งเพิ่มเติม

นอกจากนี้การใช้เครื่องพ่นสารเคมีdiffusers นี่คือการเตรียมการสุดท้ายของส่วนผสม คาร์บูเรเตอร์ของ VAZ 2107 (DAAZ 'ผลิตในรัสเซีย) ได้รับการออกแบบในรูปแบบที่หยดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องกระจายอากาศมีส่วนเกี่ยวข้องกับการไหลของอากาศความเร็วสูง ดังนั้นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงตกอยู่ในศูนย์กลางของห้องผสม

คันเร่งในรถยนต์ VAZ ปรับตำแหน่งของคันเร่งซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดหาส่วนผสมเข้ากับกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยตรง

อะไรคาร์บูเรเตอร์พิเศษ DAAZ 2107? อุปกรณ์นี้มีเครื่องเจ็ตสำหรับเดินเบา ในโหมดนี้ผสมจะใช้เฉพาะจากห้องเชื้อเพลิงครั้งแรก หลักการและรูปแบบการทำงานของห้องเชื้อเพลิงมีส่วนเกี่ยวข้องกับห้องที่สองเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิที่ใช้งาน กล้อง II จะเปิดขึ้นหากคุณต้องการได้รับโมเมนตัมและความเร็วสูงอย่างรวดเร็ว

ความแตกต่างในการปรับเปลี่ยน

ดังที่คุณทราบแล้วในรุ่นล่าสุด VAZ 2107 และรุ่นอื่น ๆ ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่ DAAZ 2107 1107010 20. ลองดูความแตกต่างระหว่างการดัดแปลงนี้กับตัวคาร์บูเรเตอร์เก่า 1107010

ตามข้อมูลที่ได้รับจากผู้เชี่ยวชาญAvtoVAZ ทั้งสองการปรับเปลี่ยนจะขึ้นอยู่กับรูปแบบเดียวกัน ที่นี่ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกเขาคือ economizer สำหรับบังคับ idling รุ่น 1107010 มี EPHH และการปรับเปลี่ยนใหม่นี้ไม่ได้มีโหนดนี้

ถึงแม้ว่าจะมีคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 20 และไม่พร้อมประหยัดพลังงานเป็นอุปกรณ์พิเศษสำหรับจ่ายเชื้อเพลิง ความแตกต่างคือที่นี่ไม่ได้ใช้งานจะถูกควบคุมด้วยวาล์วปิด - แม่เหล็กไฟฟ้า ดังนั้นหากปิดการเผาไหม้แหล่งจ่ายไฟจะถูกตัดออก

หัวคาร์บอน DAAZ 2107 1107010 - ปรับ

ก่อนที่จะดำเนินการปรับค่าใช้จ่ายคุณจำเป็นต้องค้นหามีการปรับเปลี่ยนใดบ้างในรถของคุณ ดังนั้นถ้ารถติดตั้งเครื่องแก้ไขจุดระเบิดด้วยความร้อนเครื่องยนต์สันดาปภายในของเครื่องยนต์เป็นรุ่นล่าสุดของ VAZ 2103 หรือ 2106 เครื่องยนต์และการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ใหม่ หากคุณยังไม่พบตัวปรับสูญญากาศคุณก็จะมีคาร์บอร์ของ DAAS 2107 1107010

ข้อบกพร่องพื้นฐาน

เพื่อที่จะสามารถทำการปรับเปลี่ยนได้คุณจำเป็นต้องทราบข้อบกพร่องทั่วไปบางอย่าง เนื่องจากโหนดนี้รับผิดชอบต่อลักษณะแบบไดนามิกความล้มเหลวรวมถึง:

• เกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์จามเครื่องยนต์
• กระตุกกระตุกบ่อยครั้งที่เหยียบคันเร่ง
• ขาดความสามารถในการโอเวอร์คล๊อก
• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

ดังนั้นหากคุณสามารถแก้ไขข้อบกพร่องหนึ่งหรือหลายรายการจากรายการนี้ในขณะที่ขับขี่รถยนต์ได้ชิ้นส่วนต้องได้รับการซ่อมแซม

ต้องรู้ว่าต้องปรับอะไรให้มากที่สุดคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 1107010 เป็นไปได้เฉพาะเมื่อปมถูกถอดออก กระบวนการนี้ไม่ได้ช่วยในการทำความสะอาดอุปกรณ์นี้ด้วยผ้าขนสัตว์หรือผ้าขนสัตว์ นอกจากนี้ไม่จำเป็นต้องใช้สายไฟใด ๆ ในการทำความสะอาดหัวฉีด

ก่อนอื่นเมื่อต้องปรับตัวเองก่อนอื่นคุณต้องถอดฝาครอบออกจากชุดประกอบ จากนั้นคุณสามารถดำเนินการปรับห้องลอย นี้สะดวก

เราปรับห้องลอย

ลอยมีล้อฟรี ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางควรอยู่ระหว่าง 6.5 มิลลิเมตรด้านใดด้านหนึ่งและอีก 14 มม. ปรับหลักสูตรโดยใช้เทมเพลตพิเศษ

ถ้าระยะห่างในกล้องของคุณสั้นลงคุณต้องโค้งงอวาล์วเข็มเล็กน้อย

ตอนนี้คุณสามารถปรับการทำงานของเข็มวาล์ว เมื่อลอยเพิ่มขึ้นการไหลของเชื้อเพลิงน้อยลง ถ้าวาล์วเค้นเปิดขึ้นปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะสูงขึ้นและลอยลง ในการปรับลอยในด้านอื่น ๆ คุณต้องใช้ลอยกลับไปสูงสุดและตรวจสอบพารามิเตอร์นี้โดยใช้เทมเพลตเดียวกัน ถ้าระยะห่างไม่ได้เป็น 14 มม. จากนั้นจึงควรงอจุดยึด

เรากำหนดค่าอุปกรณ์เริ่มต้น

การปรับค่าใช้จ่ายเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการตั้งค่าอุปกรณ์เริ่มต้น สำหรับอุปกรณ์รุ่นเก่าจะทำงานที่ความถี่ 1500 รอบ ถ้าคุณมองไปที่ DAAZ 2107 (carburetor for the "seven") ในทางกลับกันคุณจะเห็นช่องพิเศษ หากคุณถอดโบว์และตรวจสอบจากด้านหลังคุณจะเห็นช่องสำหรับจ่ายอากาศ

ในการปรับเปลี่ยนคุณต้องนำออกก่อน จากนั้นคุณจะต้องบิดคันโยกเพื่อให้มีการปิดเครื่องดูดอากาศ จากนั้นคุณควรหันอุปกรณ์และวัดช่องว่างระหว่างวาล์วกับผนัง สำหรับคาร์บูเรเตอร์ของเราช่องว่างควรอยู่ที่ 0.85 มม. เพื่อให้พอดีกับช่องว่างกับขนาดที่ต้องการจำเป็นต้องงอแกนไดรฟ์

ถัดไปคุณต้องปรับช่องว่าง A คุณสามารถพบได้ระหว่างผนังคลองและขอบของพนังที่ด้านล่าง ดังนั้นคุณจำเป็นต้องปิดวาล์วและจมน้ำที่แกนตัวกระตุ้น เป็นผลให้มันจะเปิดและช่องว่างควรจะอยู่ที่ 5 ถึง 5.4 มม. เพื่อปรับความต้องการในการหมุนสกรูปรับไขควง

เราปรับ idling

แรกคุณต้องให้แน่ใจว่าถูกต้องการปรับจุดระเบิด เครื่องยนต์ต้องอยู่ในอุณหภูมิที่ใช้งานได้ ในการปรับแต่งคุณจำเป็นต้องหมุนสกรูปรับของคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงจนกระทั่งความเร็วของเครื่องยนต์กลายเป็นค่าสูงสุด

ถัดไปคุณต้องหมุนสกรูทวนเข็มนาฬิกาของน้ำมันเชื้อเพลิง ควรจะมีความถี่ที่มากขึ้นในการหมุน

ตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะบิดสกรูอีกตัวหนึ่งที่มีคุณภาพเพื่อเพิ่มผลัดกันมากขึ้น

ความหมายของการดำเนินงานเหล่านี้คือคุณภาพของส่วนผสมมีน้อยที่สุดและความเร็วรอบเดินเบาอยู่ระหว่าง 850 ถึง 900 ค่าเหล่านี้เป็นค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของตระกูล "Classics" ของรถยนต์ ไม่ควรตรวจสอบค่านี้มากนักหรือน้อยเกินไปเนื่องจากจะถือว่าไม่เสถียรและจะทำให้ชิ้นส่วนของ KSHM มีการสึกหรอเพิ่มขึ้น

เรามองไปหลายวิธีการปรับเปลี่ยนที่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวคุณเอง แต่ถ้าคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับการกระทำของคุณคุณควรมอบ DAAZ 2107 (คาร์บูเรเตอร์จาก "เจ็ด") ให้แก่ผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญในพวกเขา