อัตราส่วนเกียร์

การส่งข้อมูลรวมถึงการถ่ายโอนองค์ประกอบกลไกโดยใช้แรงบิดที่ส่งผ่านไปยังล้อขับขี่จากเครื่องยนต์ การส่งผ่านประกอบด้วยคลัทช์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีหรือมีการเชื่อมต่อระหว่างกล่องและมอเตอร์เพลาขับ ส่วนสำคัญคือตัวกระปุกเกียร์เอง ผ่านมันจัดหาและแจกจ่ายแรงบิดและกำลังต่อเพลาขับจากเครื่องยนต์

เทคโนโลยีส่วนใหญ่ที่ใช้มาปรับแต่งเกียร์ได้ผ่านการตรวจสอบในการแข่งรถ ควรจะกล่าวว่าการส่งผ่านใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถสปอร์ตเป็นวิธีที่สำคัญที่สุดในการใช้ลักษณะแบบไดนามิกของเครื่องยนต์ เครื่องที่มีเครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนอาจเร็วพอหากอัตราส่วนเกียร์ถูกจับคู่อย่างถูกต้อง

ในรถสปอร์ตใช้แล้วunsynchronized (cam) และซิงโครไนซ์กล่อง ขึ้นอยู่กับชนิดของการสลับพวกเขาจะแบ่งออกเป็นลำดับ (ให้สำหรับการเลือกลำดับ) และแบบเดิม (H-scheme)

เพื่อดำเนินการเคลื่อนไหวแบบธรรมดา (ปกติ) บนroad cam-box ใช้ไม่ได้เกือบ นี่เป็นเพราะพวกเขามีเสียงรบกวนมากและมีทรัพยากรที่ค่อนข้างเล็กและยังถือว่า "ยาก" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายของพวกเขาสูงกว่าคนที่ซิงโครไนซ์และต้องมีการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพและสม่ำเสมอ

กล่องที่ซิงโครไนซ์แตกต่างจากกล่องอัตราส่วนเกียร์มาตรฐาน การเลือกที่ถูกต้องสำหรับคู่หลักของเพลาหลักกระปุกเกียร์และเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยในเพลารองช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการทำงานร่วมกันในการส่งผ่านทั้งหมด อัตราส่วนเกียร์จะถูกเลือกโดยคำนึงถึงช่วงเวลาและลักษณะทางไฟฟ้าของมอเตอร์ ปัจจัยสำคัญคือขนาดของล้อ

อัตราส่วนเกียร์เป็นอัตราส่วนจำนวนฟันในเกียร์ขับเคลื่อนไปถึงจำนวนฟันในเกียร์ไดรฟ์ ยิ่งมีความเร็วสูงเท่าใดความเร็วของเครื่องยนต์จะเร็วขึ้นเท่านั้น การดำเนินการนี้จะช่วยให้โทรเร็วขึ้น ในเวลาเดียวกันมีความจำเป็นในการเปลี่ยนบ่อย เป็นผลให้ความเร็วในการส่งจะลดลงเล็กน้อย

มีหลายวิธีที่จะเพิ่มการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วของเครื่อง

คุณสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ในคู่หลักได้เกียร์ ตัวอย่างเช่นไดรฟ์ล้อหน้า "Vaz" ของรุ่นที่สิบมีตามปกติตัวเลขมาตรฐาน ดังนั้นในกระบวนการผลิตอัตราส่วนเกียร์จะอยู่ที่ 3.7 ถึง 3.9 ข้อยกเว้นคือ Vaz 21103 (16V) อัตราส่วนเกียร์อยู่ที่ 3.5 ตามที่ปฏิบัติแสดงให้เห็นการเปลี่ยนคู่หลักโดย 4.1 หรือ 4.3 สามารถเปลี่ยน "แปด" ตามปกติเป็นรถแบบไดนามิกมาก นอกจากนี้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงเกียร์บ่อยครั้งขึ้น แต่พร้อมกับนี้มีการซ้อมรบและที่สัญญาณไฟจราจรรถเป็นครั้งแรก

พูดถึงเกียร์ขยับคุณไม่สามารถทำได้พูดถึงการจัดอันดับการปรับแต่งเป็นพิเศษ หากคุณคลายเกลียวเครื่องยนต์แข็งแรงพอที่แรกจากนั้นเมื่อคุณเปลี่ยนไปใช้ความเร็วที่สองที่จะลดลงอย่างรวดเร็ว นี่คือสาเหตุหลักมามากเกินไปความแตกต่างระหว่างอัตราส่วนเกียร์สำหรับครั้งแรกและสำหรับการส่งที่สอง การจัดอันดับการปรับจูนส่งเสริมการเร่งความมั่นใจและเครื่องแบบ ในกรณีนี้การส่งครั้งแรกจะลดลงเล็กน้อย (เทียบกับมาตรฐาน) แนวโน้มในศูนย์รวมนี้ค่อนข้างเสื่อมโทรม แต่ในเวลาเดียวกันจะกลายเป็นค่อนข้าง "อีกต่อไป" ที่สองจะใกล้เคียงกับครั้งแรก นี้จะกำจัดเห็นได้ชัดเจนอย่างเป็นธรรม "จุ่ม" ซึ่งเกิดขึ้นในรถล้อหน้า "VAZ" เกียร์สามและห้าเป็นเช่นเดียวกับมาตรฐาน ที่สี่คือตัวอย่างมากขึ้นในการที่สามและหก - ห้าตามลำดับ