การระงับ MacPherson เป็นหนึ่งในประเภทของวงเล็บแขวนรถซึ่งในองค์ประกอบหลักคือโช้คอัพ มันยังคงเป็นที่รู้จักกันในหมู่ประชาชนว่าเป็น "เทียนแกว่ง" หรือการระงับบนชั้นวางคู่มือ ในขั้นต้นการออกแบบนี้เป็นผลมาจากการพัฒนาระบบกันสะเทือนของคันโยกคู่ ในกรณีนี้จากด้านล่างมีเพียงคันโยกขวางเท่านั้นที่มีการติดตั้งและในสถานที่ของที่สองมาบานพับซึ่งสูงภายใต้ปีกของตัวเอง บทบาทของส่วนล่างของแขนจะกระทำโดยแถบป้องกันการหมุน ความลาดชันของโช้คอัพสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์เช่นการระงับ McPherson มีบทบาทสำคัญ เพื่อวัตถุประสงค์ในการแก้ไขลักษณะการขับขี่ของรถใช้ทั้งแนวลาดตามยาวและขวาง
ผู้เขียนระงับนี้สร้างขึ้นในวัยสี่สิบปีของศตวรรษที่ผ่านมาคือเอิร์ล McPherson, วิศวกรชาวอเมริกันในขณะที่ทำงานเพื่อประโยชน์ของจีเอ็ม นักออกแบบได้พัฒนา Chevrolet Cadet สำหรับรถระดับการทำงานซึ่งจะขายในตลาดอเมริกา เป็นผลให้รูปแบบไม่เคยเปิดตัวบนสายพานลำเลียง เป็นผลให้รถขนาดใหญ่ครั้งแรกซึ่งใช้ระงับ McPherson ในปี 1948 กลายเป็น Ford Vedet ควรสังเกตและความจริงที่ว่าในช่วงเริ่มต้นของศตวรรษที่ยี่สิบการระงับได้รับการพัฒนาจริงไม่แตกต่างกันในการออกแบบจากนี้ ตัวอย่างเช่น Guido Fornasa จาก "คำพิพากษา" ของอิตาลีสร้างขึ้นในหลาย ๆ ด้านเช่นเดียวกันในช่วงหลายทศวรรษก่อนหน้านี้จึงมีความเห็นว่าชาวอเมริกันยังคงยืมการพัฒนาเหล่านี้
ตามที่วางแผนไว้โดยวิศวกร McPherson,การระงับสามารถใช้ทั้งล้อหน้าและหลังได้ โครงการนี้มีขึ้นเพื่อโครงการ Chevrolet Cadet อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ในการพัฒนารถคันแรกที่ใช้เฉพาะจากด้านหน้า เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการก่อสร้างและทำให้ราคาถูกลงผู้ผลิตจึงตัดสินใจที่จะทิ้งสปริงหลังตามแนวยาวและด้วยสะพานแข็ง เป็นครั้งแรกที่การติดตั้งนี้ถูกใช้สำหรับล้อหลังในรถยนต์ Lotus Elite ในปีพ. ศ. 2500 โดย Colin Chapman จากนี้ในบางประเทศมักเรียกว่า Chapman's suspension ในประเทศของเราชื่อ "เทียนแกว่ง" หรือ "ระงับเทียน" มักใช้เพื่ออ้างถึงการพัฒนานี้
ในรุ่นแรกของการระงับ McPhersonโดยเฉพาะอย่างยิ่งความจริงที่ว่าลูกร่วมกันในนั้นได้รับการติดตั้งบนความต่อเนื่องของแกนของป๋อของโช้คอัพ ดังนั้นแกนของโช้คอัพเป็นแกนหมุนของล้อ หลังจากนั้นสักครู่มีการฝึกขยับมันออกไปด้านนอกไปยังล้อเลื่อนเพื่อให้ไหล่ของรัน - อินมีค่าต่ำกว่า นี่เป็นครั้งแรกในยุคแรกของโฟล์คสวาเก้น Passat และ Audi 80 McPherson เห็นได้ชัดว่าต่ำกว่าการหยุดชะงักของคันโยกคู่ตามขวางในพารามิเตอร์ทางจลนศาสตร์ ใช้พื้นที่มากขึ้นในความสูงและส่งเสียงสั่นสะเทือนมากขึ้นพร้อมกับเสียงรบกวนในการออกกำลังกาย นอกจากนี้ในการบำรุงรักษาโช้คอัพจำเป็นที่จะต้องถอดชั้นวางทั้งหมดออก นอกจากนี้ยังมีข้อดี: ต้นทุนที่เล็กลงความหนาแน่นของความกว้างและน้ำหนักเบาบนพื้นฐานของสิ่งที่อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นที่นิยมอย่างกว้างขวางในการก่อสร้างรถที่ทันสมัย
ในทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมาการระงับMcPherson ได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวาง ซึ่งสามารถอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าปัญหาเทคโนโลยีทั้งหมดที่มีอยู่ได้รับการแก้ไขแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงความเป็นไปได้ในการผลิตโช้คอัพแบบอนุกรมด้วยทรัพยากรที่จำเป็น ตอนนี้อุปกรณ์ราคาถูกและมีเทคโนโลยีสูงแม้จะมีข้อบกพร่องมากมาย แต่ก็มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในช่วงแปดปีที่ผ่านมาการหยุดชะงักแบบนี้ได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตรถยนต์ราคาแพง ได้แก่ Mercedes-Benz, BMW และ Audi อย่างไรก็ตามเรื่องนี้บางเวลาหลังจากนั้นความต้องการดังกล่าวก็หายไปและ บริษัท รถยนต์ชั้นนำกลับคืนสู่การหยุดชะงักของคันโยกคู่ขวาง แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า แต่ก็ยังมีพารามิเตอร์ทางจลนศาสตร์ที่ดีกว่าซึ่งให้ความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อขับขี่
