ระบบระบายอากาศแบบ Crankcase: อุปกรณ์ชนิดหลักการทำงาน
ในปัจจุบันแม้จะมีความรวดเร็วการพัฒนาเทคโนโลยีสร้างคู่ที่สมบูรณ์แบบของชิ้นส่วนเสียดสี - ลูกสูบและแหวนลูกสูบ - เป็นไปไม่ได้ ดังนั้นผลิตภัณฑ์การเผาไหม้จึงสะสมอยู่ในเครื่องยนต์เผาไหม้เมื่อเวลาผ่านไป
ในก๊าซหอยโข่งพาเลทผ่านลูกสูบแหวนที่ไม่ได้อยู่ใกล้กับถัง ผลที่ตามมาคือความร้อนจะถูกดึงออกมาแย่ลงอายุการใช้งานของของเหลวหล่อลื่นจะสั้นลงและมีการใช้ความดันที่มากเกินไปกับซีลบล็อกทั้งหมด ระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงจะช่วยป้องกันแรงดันเกรน
การพัฒนาอุปกรณ์
ในตอนแรกกลไกดังกล่าวมีลักษณะดังนี้: จากข้อเหวี่ยงท่อนำก๊าซที่ปล่อยลงในอากาศออกและถูกปนเปื้อน แต่ข้อบังคับเรื่องการปล่อยก๊าซจากยานพาหนะได้ถูกทำให้รัดกุมอย่างจริงจัง ดังนั้นจึงได้มีการพัฒนาระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงโดยผู้ผลิต
หลักการทำงานของกลไก
ในรูปแบบที่ระบบรู้จักในปัจจุบันก๊าซไม่ได้ถูกโยนเข้าไปในชั้นบรรยากาศเท่านั้น พวกเขาจะถูกส่งไปยังมอเตอร์โดยใช้หลอดที่ถูกดึงออกมาจากข้อเหวี่ยงซึ่งส่วนปลายอีกข้างหนึ่งเชื่อมต่อเข้ากับท่อร่วมไอดี จากนั้นก๊าซจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ ในขณะที่มีการระบาดของโรคบางส่วนของพวกเขาถูกเผาไหม้ออกและส่วนอื่น ๆ จะถูกขับออกทางกลไกการปลดปล่อย มีเพียงเศษเสี้ยวของก๊าซเหล่านี้เพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่จะกลับไปที่เหง้า ดังนั้นกระบวนการจะเกิดขึ้นโดยไม่หยุดพัก
ประเภทของระบบหมุนเวียนไส้เหง้า
รู้จักระบบสองประเภท:
- กลางแจ้ง
- ปิด
ในกรณีแรกตามที่อธิบายไว้ในตอนต้นของบทความ,ก๊าซจะถูกเปลี่ยนไปสู่ชั้นบรรยากาศ ในที่สองพวกเขาจะดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดี ระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงแบบปิด: VAZ และ Lada, BMW และ Mercedes, ญี่ปุ่นและอเมริกันส่วนใหญ่ถูกใช้ในขณะนี้
นอกจากนี้ระบบปิดที่มีการไหลแบบเปลี่ยนแปลงหรือคงที่ ประเภทแรกสามารถควบคุมการหมุนเวียนของเหง้าได้แม่นยำมากขึ้น ขึ้นอยู่กับปริมาณของก๊าซ
เครื่อง
ที่ด้านบนเป็นระบบคั่นน้ำมันกระโปรงระบายอากาศและด้านใน - ตัวสะท้อนแสงน้ำมัน งานของมันคือการปล่อยก๊าซจากอนุภาคน้ำมัน ตัวคั่นน้ำมันของระบบระบายอากาศของเหวี่ยงจะมีเต้าเสียบที่มีท่อ ด้วยการทำงานปกติของมอเตอร์ในบริเวณข้อเหวี่ยงจะต้องมีการทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่แน่นอน วาล์วสามารถทำงานได้ในสามเวอร์ชั่น
การระบายอากาศของข้อเหวี่ยงบังคับ: วาล์ว
ลองพิจารณาสั้น ๆ ทั้งสามตัวเลือกเหล่านี้
1. หลังเค้นจะมีแรงดันต่ำเกิดขึ้นจาก 500 ถึง 700 mbar ระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงไม่สามารถทนต่อโหมดนี้ได้ และลูกสูบภายใต้อิทธิพลของความหุนหันพลันแล่นให้ปิดวาล์ว
2. หากเค้นเปิดเต็มที่แล้วแรงดันจะมีค่าเท่ากับบรรยากาศหรือสูงกว่า เมื่อไหลมาถึง 500-700 mBar ลูกสูบจะปิดวาล์วเพื่อส่งผ่านแก๊ส
3. ในตำแหน่งตรงกลางความดันลูกสูบปกติจะมั่นใจได้
หากการทำงานของวาล์วก่อให้เกิดคำถามสามารถตรวจสอบได้ง่าย ในกรณีนี้แผ่นกระดาษจะถูกวางไว้ที่ไม่ได้ใช้งานที่คอซึ่งจะมีการเทน้ำมัน ถ้ามันจะลงและเพิ่มขึ้นพร้อมกับการเคลื่อนไหวของเยื่อกระดาษแล้ววาล์วเป็นประโยชน์
การทำงานปกติสามารถทดสอบได้ด้วยวิธีอื่น ในโหมดว่างให้ถอดท่อระบายอากาศออกและปิดด้วยนิ้วของคุณ: ควรทำความสะอาดท่อดูด
วาล์วลดความดัน
หากมอเตอร์ทำงานด้วยความเร็วสูงท่อขาเข้ามีความดันเท่ากับหรือมากกว่าความดันบรรยากาศ ในกรณีนี้จะมีก๊าซมากขึ้นเข้าไปในเหง้า หากมีเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ในช่องลมสูญญากาศจะสูงเกินไปและควรมีความสมดุล
ด้วยเหตุนี้จึงมีวาล์วลดแรงดัน,ซึ่งทำงานในท่อร่วมไอดีเมื่อเกิดการอุดตัน กลไกประกอบด้วยไดอะแฟรมและสปริงใส่เข้าไปในตัวเครื่องพลาสติกซึ่งมีส่วนต่อเข้าและทางออก
การทำงานของวาล์วปรับความดัน
ที่แรงกดใต้ปกติสปริงจะไม่ได้รับการโหลด ในเวลาเดียวกันเมมเบรนถูกยกขึ้นและก๊าซจะถูกส่งผ่านได้อย่างอิสระ
ภายใต้แรงกดที่ลดลงไดอะแฟรมจะลงมาและปิดเต้าเสียบการเอาชนะการทำงานของสปริง จากนั้นก๊าซจะเริ่มเคลื่อนที่ผ่านทางบายพาส - ช่องที่มีรูสอบเทียบ
แต่น่าเสียดายที่ทำหน้าที่ในเชิงบวกกับหนึ่งมือระบบหมุนเวียนของข้อเหวี่ยงก่อให้เกิดปัญหากับอุปกรณ์อื่น ๆ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกกักเก็บก๊าซและอนุภาคของจาระบีซึ่งเป็นมลพิษในระบบไอดี นอกจากนี้พวกเขาชำระบนพื้นผิวของช่องทางออกและส่วนวาล์วหมุนเวียน สิ่งนี้นำไปสู่การลดช่องและอาจทำให้เกิดความผิดปกติในการทำงานของการฉีด หากการติดขัดของไดอะแฟรมการบริโภคน้ำมันจะเพิ่มขึ้น จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนวาล์ว
เพื่อป้องกันการซ่อมแซมแพง,มันเป็นสิ่งที่ต้องให้ความสนใจกับคราบที่เกิดขึ้นใหม่บนซีลเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในการบริโภคของน้ำมันเชื้อเพลิงและของเหลวหล่อลื่นและการทำงานที่ไม่เสถียรของมอเตอร์ ถ้าคุณมาถึงศูนย์บริการทันเวลาปัญหาจะได้รับการแก้ไขในตัวอ่อนจนกว่าจะมีเวลาก่อให้เกิดอันตรายอย่างร้ายแรงต่อตัวเครื่อง
