เครื่องบินของเครื่องบินคืออะไร? โครงร่างอุปกรณ์องค์ประกอบของโครงสร้าง

ลำตัวของเครื่องบินโดยสารเชื่อมต่อปีก,ขนนกและในบางกรณีแชสซี มีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับอุปกรณ์, ลูกเรือ, สินค้า เครื่องบินที่ไม่มีลำตัวเรียกว่าปีกบิน ในช่องที่หนาขึ้นของมันคือทุกอย่างที่อยู่ในกรณีของอุปกรณ์ทั่วไป ให้เราพิจารณารายละเอียดว่าลำตัวเครื่องบินเป็นอย่างไร ภาพขององค์ประกอบนี้จะถูกนำเสนอในบทความ

ข้อกำหนดทั่วไป

อธิบายสองคำว่าเครื่องบินของเครื่องบินคืออะไรเราสามารถพูดได้ว่านี่คือร่างกายของอุปกรณ์ ส่วนประกอบของเครื่องบินนี้อยู่ภายใต้ข้อกำหนดหลายประการ:

1. ใช้เหตุผลของไดรฟ์ข้อมูลภายในทั้งหมด
2. ลากขั้นต่ำ
3. ให้การมองเห็นที่เพียงพอจากห้องนักบินและที่พักลูกเรือ
4. ความร้อนและฉนวนกันเสียงและความรัดกุมที่เชื่อถือได้
5. โหลดง่าย / โหลด
6. การระบายอากาศที่ต้องการแสงและความร้อน

แบบฟอร์มภายนอก

รูปทรงเรขาคณิตของลำตัวของเครื่องบินจะนำเสนอaxisymmetric ร่างกายที่มีราบรื่นเรียวไปที่หางและจมูก ด้วยรูปแบบนี้จะมีพื้นที่ผิวขั้นต่ำสำหรับขนาดที่กำหนด ดังนั้นน้ำหนักของผิวลดลงและความต้านทานลดลง น้ำหนักเบาให้ข้อดีบางอย่างเมื่อสัมผัสกับแรงดันที่มากเกินไปในห้องโดยสารที่มีอากาศถ่ายเท อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลหลายประการไม่เหมาะสำหรับรูปแบบที่เหมาะ ความเรียบของรูปทรงถูกรบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยองค์ประกอบของลำตัวเครื่องบินเช่นไฟรถแท๊กซี่เสาอากาศเรดาร์ นี้ในทางกลับกันนำไปสู่การเพิ่มความต้านทานและมวลเพิ่มขึ้น ผลเช่นเดียวกันเกิดขึ้นเมื่อเบี่ยงเบนจากรูปแบบเรียบในส่วนหาง ในกรณีนี้จะมีการเพิ่มมุมเอียงหรือการยกตัวของทางลาดและช่องบรรทุกสินค้าให้สั้นลง

โหลด

อธิบายว่าเครื่องบินลำตัว (ภาพ,นำเสนอในบทความแสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะต่างๆ) จำเป็นต้องพูดถึงผลกระทบที่เกิดขึ้น เมื่อขึ้นเครื่องและในเที่ยวบินส่วนประกอบนี้จะดำเนินการโดย:

1. กำลังถ่ายโอนจากส่วนประกอบที่ต่ออยู่ ในหมู่พวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งรวมถึงปีก, แชสซี, ขนนก, โรงไฟฟ้าเป็นต้น
2. ผลเฉื่อยเฉื่อยของอุปกรณ์สินค้ามวลรวมซึ่งอยู่ตรงกลาง
3. แรงดึงดูดอากาศพลศาสตร์ที่กระจายอยู่เหนือพื้นผิว
4. ผลเฉื่อยของมวลตัวเอง มีการออกแบบเครื่องบินลำตัวมาก
5. แรงกดดันมากเกินไปในห้องอุปกรณ์ห้องโดยสารที่ไม่มีอากาศถ่ายเท

โหลดทั้งหมดเหล่านี้มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์ พิจารณาว่าลำตัวเครื่องบินอยู่ในกรอบโครงสร้างของโครงสร้างอย่างไรเราสามารถจินตนาการได้ว่าเป็นลำแสงรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ในส่วนใด ๆ จะได้รับผลกระทบจากแรงทั้งแนวนอนและแนวตั้งแรงบิด ในช่องที่ปิดสนิทแรงดันภายในจะถูกเพิ่มเข้ามา

ความสมเหตุสมผลของโมดูล

สิ่งที่ดีที่สุดคือโครงการลำตัวเครื่องบินซึ่งเขาจะสามารถรับรู้น้ำหนักทั้งหมดข้างต้นด้วยน้ำหนักของตัวเองที่เพียงพอ เปลือกบางในกรณีนี้ได้รับการแก้ไขในกรอบพลังงาน ความเป็นเหตุเป็นผลมั่นใจได้โดยใช้การชุบอย่างเต็มรูปแบบ ในสถานที่ที่มีลำตัวเครื่องบินมีกองกำลังแอโรไดนามิกในพื้นที่แรงดันภายในและกำลังงานทั่วไป เปลือกผนังบางที่ได้รับการสนับสนุนจากภายในกรอบตอบสนองความต้องการในการจัดวางง่ายที่สุดให้ความเรียบง่ายทางเทคโนโลยีประสิทธิภาพ อุปกรณ์ลำตัวของเครื่องบินเรียกว่าลำแสง โมดูลมัดที่ใช้ก่อนหน้านี้ พวกเขาสูญเสียลำแสงเป็นหลัก ทรัสประเภทลำตัวคืออะไร? สกินในกรณีนี้ได้รับการยกเว้นอย่างสมบูรณ์จากงานไฟฟ้า เธอรับรู้ถึงอากาศพลศาสตร์ในท้องถิ่นเท่านั้น หากเราพูดถึงลำตัวเครื่องบินในกรณีนี้มันสามารถนิยามเป็นโมดูลเพิ่มเติมที่เพิ่มมวลรวมของอุปกรณ์ ฟาร์มเชิงพื้นที่มีความซับซ้อนมากในการจัดวางของสินค้า ข้อเสียของโมดูลดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าในเครื่องบินสมัยใหม่ไม่ได้ใช้งานจริง การใช้งานจะแนะนำให้ใช้กับเครื่องบินไฟความเร็วต่ำของเครื่องบินขนาดเล็กเท่านั้น

การจัดหมวดหมู่

การหลอมรวมของเครื่องบินมีสามประเภท:

1. cladding
2. เสากระโดงเรือ
3. ผู้สน

สองคนสุดท้ายต่างกันในรูปแบบและพื้นที่ในส่วนข้าม ตามยาวตั้งอยู่ในสถานที่ที่เครื่องบินของเครื่องบินประกอบด้วย stringers และสมาชิกด้านข้าง โมดูลหุ้มในส่วนข้ามประกอบด้วยเฟรม พวกเขาให้แน่ใจว่าการรักษารูปร่างที่กำหนดในระหว่างการเปลี่ยนรูปของเปลือกและการโอนภาระที่เข้มข้น ในสถานที่ที่เครื่องบินลำนั้นมีพื้นที่ที่อาจมีกองกำลังขนาดใหญ่ เพื่อป้องกันการเสียรูปในกรณีเหล่านี้ติดตั้งเฟรมเสริม ในโมดูลลำแสงผลกระทบของทิศทางใด ๆ จะถูกรับรู้อย่างสมบูรณ์โดยครอบคลุม มีกระแสของความพยายามสัมผัสวง การกระจายของพวกมันขึ้นอยู่กับทิศทางของอิทธิพลภายนอกและรูปร่างหน้าตัดของโมดูล Sheathing ยังใช้แรงบิดเต็ม ในกรณีนี้การไหลเวียนวงมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอรอบปริมณฑล เชลล์ในเวลาเดียวกันตามกฎมีรูปร่างวงเดียวในส่วนข้าม ในพื้นที่ที่มีการตัดเชลล์ให้ติดตั้ง power edging พวกเขารับประกันการถ่ายโอนความพยายามทั้งหมดในโซนเหล่านี้

Stringers และสมาชิกด้านข้าง

ส่วนยาวของลำตัวเครื่องบินผ่านมักจะไปตามความยาวทั้งหมด พวกเขาใช้ความพยายามในการดัดตามปกติ การผลิต stringers และ spars อย่างง่ายนั้นเป็นไปตามกฎจากโพรไฟล์ที่งอหรืออัดที่มีส่วนต่าง องค์ประกอบตามยาวมีความแข็งแกร่งมากขึ้น ในบางกรณีอาจมีการติดตั้งสปาร์คอมโพสิต พวกเขามีหลายโปรไฟล์เชื่อมต่อซึ่งกันและกัน เมื่อตัดขอบขนาดใหญ่จะมีการใช้คาน - องค์ประกอบตามยาวของส่วนกล่อง พวกเขาทำจากโปรไฟล์ extruded ที่เชื่อมต่อกันด้วยการชุบและผนัง

โค้ง

พวกเขาสามารถเสริมหรือปกติ หลังมั่นใจในความปลอดภัยของภาคตัดขวางของโมดูล เฟรมเสริมถูกนำมาใช้ในพื้นที่ของการสะสมของโหลดขนาดใหญ่ในร่างกาย ที่พวกเขาเป็นโหนดที่เข้าร่วมมวลรวมการรักษาความปลอดภัยการขนส่งสินค้าอุปกรณ์ขนาดใหญ่เครื่องยนต์ ฯลฯ การเสริมแรงยังติดตั้งตามแนวชายแดนของการตัดขนาดใหญ่ในร่างกาย เฟรมทั่วไปมีโครงสร้างเฟรมตามกฎ พวกเขาทำจากแผ่นกดหรือยืดหยุ่น องค์ประกอบเสริมอยู่ในรูปแบบของเฟรมปิดของช่องทางหรือส่วน I การไหลของวงสัมผัสทำหน้าที่เป็นปฏิกิริยาสนับสนุน เฟรมกระจายผลกระทบภายนอกรอบปริมณฑล ตัวเธอเองทำท่างอ เขากำหนดส่วนของมัน การออกแบบของกรอบเสาหินหรือทีม ในการติดตั้งผนังพาร์ทิชันเสริมกรอบเย็บผนังอย่างสมบูรณ์ มันรองรับโพรไฟล์แนวนอนและแนวตั้ง ซับในเฟรมยังสามารถเป็นเปลือกทรงกลม องค์ประกอบเสริมกำลังจัดเรียงเรดิอ

sheathing

มันทำจากแผ่นโลหะ พวกเขาจะเกิดขึ้นโดยรายละเอียดของพื้นผิวของกรณีและยึด ข้อต่อแผ่นถูกวางไว้บนส่วนตามขวางและตามยาวของโมดูล สำหรับกรอบหุ้มที่ใช้แผงซี่โครงเสาหิน เมื่อเร็ว ๆ นี้การใช้วัสดุคอมโพสิตค่อนข้างบ่อย

การเชื่อมต่อส่วนประกอบ

Sheathing สามารถแนบกับเฟรมหรือstringers หรือในเวลาเดียวกันกับทั้งสอง ตัวเลือกแรกจะใช้ในโมดูลการหุ้ม เมื่อติดกับ stringers เท่านั้นจะใช้ตะเข็บยาวตามแนวหมุดย้ำ ไม่มีการเชื่อมต่อข้าม สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติหลักอากาศพลศาสตร์ของโมดูล แต่ในกรณีนี้เมื่อโหลดลดลงผิวหนังจะสูญเสียความมั่นคง สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักของโครงสร้าง เพื่อป้องกันสิ่งนี้เปลือกหอยมักจะเกี่ยวข้องกับตัวชดเชยเฟรมซึ่งเป็นแผ่นเสริม

ข้อต่อ

เมื่อลำตัวลำแสงทะลุแผนการพวกเขาดำเนินการโดยใช้โหนดที่อยู่ แต่เพียงผู้เดียวในรายละเอียดตามยาว ข้อต่อดังกล่าวเรียกว่ารูเข็ม การเชื่อมต่อรูปทรงที่ใช้ในลำตัวคาน ข้อต่อจะถูกวางไว้รอบปริมณฑลของเฟรมพร้อมกับการเพิ่มการบังคับของผิวหนังและเอ็น การเชื่อมต่อใน fuselages ดังกล่าวเป็นกฎที่ทำโดยใช้ครีบ ข้อต่อนี้ให้การเชื่อมต่อสายไฟกับชิ้นส่วนที่สัมผัสกับรูปร่าง

หน่วยยึด

โหนดการเชื่อมต่อถูกติดตั้งบน Enhancedเฟรม พวกเขาทำหน้าที่ของฮาร์ดดิสก์ เนื่องจากพวกเขากระจายแรงโหลดตามยาว นอตก้นควรสื่อสารกับ Power Spars เพื่อลดมวลของการออกแบบลำตัวทั้งหมดขอแนะนำให้ลดจำนวนเฟรมเสริม ในแต่ละองค์ประกอบดังกล่าวสามารถอยู่หลายจุดที่แนบมาของหน่วย

ปีก

เป็นคุณสมบัติเฉพาะของเครื่องผูกชิ้นส่วนเหล่านี้ทำให้สมดุลช่วงเวลาการโค้งงอในข้อต่อของคอนโซลปีกนี้ ความสมดุลขององค์ประกอบด้านขวาและด้านซ้ายในส่วนตรงกลางผ่านลำตัวจะได้รับการพิจารณาอย่างมีเหตุผล สำหรับโมดูลประเภทสปาก็พอเพียงที่จะข้ามองค์ประกอบยาว - พวกเขาจะถูกใช้เพื่อความสมดุลโค้ง ในการเชื่อมต่อ monoblock และปีกเสริมแผงพลังงานทั้งหมดจะต้องผ่านตัวถัง หากองค์ประกอบบางอย่างไม่สามารถผ่านทะลุลำตัวได้ช่วงเวลาการดัดด้านขวาและซ้ายจะต้องปิดในเฟรมพลังงาน อย่างไรก็ตามการแก้ปัญหาดังกล่าวสามารถใช้กับปีกสปาร์เนื่องจากจำนวนชิ้นส่วนในนั้นมีขนาดเล็ก ส่วนประกอบ Monoblock และกระสุนจะต้องมีเฟรมเสริมจำนวนมากขึ้น มันค่อนข้างยากที่จะทำการออกแบบ ในกรณีเช่นนี้ขอแนะนำให้ใช้วงจรสปาร์

คีล

เขาต้องการการถ่ายโอนที่บังคับโมเมนต์ดัดบนลำตัว เมื่อต้องการทำเช่นนี้แต่ละองค์ประกอบตามยาวของกระดูกงูจะเชื่อมต่อกับเฟรมเสริม หากเป็นไปได้คุณสามารถใช้คั่นหน้าประเภทเสาได้สองจุด พวกเขามีความสูงของกรอบ องค์ประกอบตามยาวที่ถูกกวาดมีการหยุดพักที่จุดตัดด้วย สิ่งนี้ต้องการการติดตั้งภาคขยายเพิ่มเติมที่จำเป็น มันสามารถถูกทอดทิ้งถ้าเฟรมตั้งอยู่อย่างสัมพันธ์กับแกนของลำตัวเพื่อให้เครื่องบินกลายเป็นส่วนขยายของผนังเสากระโดง แต่ศูนย์รวมของตัวเลือกนี้จะมาพร้อมกับปัญหาบางอย่าง

พิลึก

ส่วนกลางของลำตัวเครื่องบินประกอบด้วยตัวเองรูใต้หน้าต่าง, ประตู, ฟัก, ไฟ, ช่องตัวถัง รอยหยักทั้งหมดเหล่านี้ละเมิดรูปร่างของผิวหนังที่ปิดอยู่ ดังนั้นความเสถียรและความแข็งแรงของเฟรมจึงลดลงอย่างมาก เพื่อชดเชยการสูญเสียตามแนวของรูผ่านโครงแข็ง มันเป็นโครงสร้างเสาหิน มันทำจากแผ่นทำโดยปั๊มหรืออย่างอื่น มีรูขนาดใหญ่ที่ปลายที่มีเฟรมเสริม ในแนวตั้งคานยาว อย่างไรก็ตามมันไม่ได้อยู่ในร่อง แต่ขยายออกไปเกินเฟรมเสริม นี่เป็นแท็บที่เข้มงวดสำหรับรายละเอียดตามยาว ช่องของแชสซีได้รับการแก้ไขบนเฟรมเสริมและเสากระโดงที่ด้านล่างของเคส

กระท่อมแน่น

เมื่อบินที่ระดับความสูงพวกเขาจะได้รับการสนับสนุนความดันมากเกินไป เพื่อให้แน่ใจว่ามีมวลน้อยที่สุดของกระท่อมสุญญากาศพวกเขาจะทำในรูปทรงกลมหรือทรงกระบอกที่มีก้นทรงกลม ในเวลาเดียวกันมีความจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งของเฟรมที่ตั้งอยู่ที่ทางแยกของกลุ่ม จำเป็นต้องใช้สิ่งนี้เนื่องจากต้องใช้แรงอัดค่อนข้างมาก ในห้องโดยสารที่มีแรงดันสูงการใช้งานภายใต้แรงกดดันมากเกินไปจะไม่เกิดการบิดงอ มันทำงาน แต่เพียงผู้เดียวในการยืด ในบางกรณีมีความจำเป็นต้องเบี่ยงเบนจากแบบฟอร์มนี้ ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักของโครงสร้างทั้งหมด เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งในการดัดงอที่ต้องการจึงใช้งานจอแบน อยู่ภายใต้อิทธิพลของความดันส่วนเกินพวกเขาได้รับการสนับสนุนโดยคานขวางและแนวยาว (ซี่โครง) เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนของแผงอยู่ในรูปแบบของโครงสร้างสามชั้น ในห้องโดยสารควรมีการปิดผนึกที่เชื่อถือได้สำหรับข้อต่อที่สลักเกลียวและหมุดย้ำทั้งหมด สำหรับสิ่งนี้จะใช้เทปพิเศษ พวกเขาจะถูกเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันเคลือบด้วยสีเหลืองอ่อนไม่แห้งปกคลุมด้วยสารประกอบพิเศษตามด้วยการอบแห้ง ที่รอยต่อของแผ่นหุ้มจะใช้ตะเข็บหลายแถวที่ตรึงอยู่กับขั้นตอนเล็ก ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งฟักเคลือบหลุมร่องฟันประมวลผลอย่างระมัดระวัง, Windows, ไฟ, ประตู มั่นใจได้ว่าการปิดผนึกโดยใช้วิธีการปิดผนึกแบบพิเศษ มันสามารถเป็นสายรัดยาง, ริบบิ้น, ท่อทำให้พอง, ปะเก็น

กิจกรรมที่จำเป็น

เพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในลำตัวเครื่องบินจะต้องดำเนินการบางอย่าง เหล่านี้รวมถึง:

1. ทางเลือกของค่าพารามิเตอร์และรูปแบบภายนอกของร่างกายซึ่งการลากจะลดลงให้น้อยที่สุดและปริมาณที่มีประโยชน์ตามลำดับจะเหมาะสม
2. การใช้ฟิวชั่นรองรับ เนื่องจากแรงยกที่สำคัญถูกสร้างขึ้น ด้วยเหตุนี้มันเป็นไปได้ที่จะลดน้ำหนักและพื้นที่ของปีก
3. ใช้เหตุผลของปริมาณที่มีประโยชน์ นี่คือความสำเร็จโดยการเพิ่มความหนาแน่นของรูปแบบการวางตำแหน่งที่มีขนาดกะทัดรัดของพื้นที่ในศูนย์กลางของมวล ในกรณีนี้ช่วงเวลามวลของความเฉื่อยจะลดลงและลักษณะของความคล่องแคล่วจะดีขึ้น การ จำกัด ช่วงการเปลี่ยนแปลงของการจัดแนวให้แคบลงระหว่างการเผาผลาญเชื้อเพลิงตัวเลือกการบูตที่แตกต่างกันให้ความเสถียรที่มากขึ้น
4. การประสานงานของวงจรไฟฟ้าของลำตัวและหน่วยแนบไปกับมัน ในเวลาเดียวกันควรมีสิ่งที่แนบมาที่เชื่อถือได้สมดุลและถ่ายโอนโหลดจากชิ้นส่วนพลังงานของปีกตัวถังประกอบหางและการติดตั้งไปยังตัวถัง
5. สร้างความมั่นใจในความสะดวกในการเข้า / ออกของลูกเรือผู้โดยสารการจอดเรือการขนถ่าย / ขนถ่ายสินค้าอุปกรณ์และสิ่งต่าง ๆ ที่มีไว้สำหรับการขนส่ง
6. สร้างความมั่นใจในแนวทางที่สะดวกในหน่วยต่างๆ นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซม

ต้องสร้างลูกเรือและผู้โดยสารเงื่อนไขที่จำเป็นรวมถึงระดับความสะดวกสบายที่เพียงพอระหว่างเที่ยวบินที่ระดับความสูง ข้อกำหนดที่จำเป็นคือข้อกำหนดของฉนวนกันเสียงและความร้อนของห้องโดยสารความเป็นไปได้ของการออกจากห้องฉุกเฉินอย่างรวดเร็วและปลอดภัย สำหรับลูกเรือจะต้องสร้างสภาพที่สะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบินควรได้รับภาพรวมที่ดีสะดวกสบายเมื่อทำการบินและใช้งานเครื่องบิน