อุบัติเหตุทางอากาศในเมือง Rostov เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2016: เหตุผลและการสอบสวน

โศกนาฏกรรมใน Rostov-on-Don เกิดขึ้นในคืนวันที่ 18 ถึง 19 มีนาคม พ.ศ. 2559 เครื่องบินโบอิ้ง 737 ชนเข้าระหว่างการลงจอด เครื่องบินดำเนินการเที่ยวบินปกติจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

พวกลูกเรือพยายามเข้าสู่ดินแดนที่ยากลำบากสภาพอากาศเป็นเวลาสองชั่วโมง แต่ล้มเหลว ทุกคนเสียชีวิต บนเรือมี 62 คน การตรวจสอบความผิดพลาดทางอากาศใน Rostov ดำเนินการโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก UAE รัสเซียฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกา

คณะกรรมการ№ 981

เครื่องบินตกใน Rostov-on-Don,เป็น บริษัท Fly Dubay นี่คือ LUKoster ระดับชาติจาก UAE เธอเป็นหัวหน้าโดย Sheik Ahmed bin Saeed Al Maktoum, อายุ 57 ปีผู้เป็นเจ้าของสายการบินเอมิเรตส์สายการบินอื่นที่รู้จักกันดี

ในทางกลับกัน Fly Dubay ได้รับการทำงานตั้งแต่ปี 2009,ดำเนินการเที่ยวบินปกติและเช่าเหมาลำไปยังเกือบ 50 ประเทศในร้อยเส้นทาง รวมทั้งใน 10 เมืองของรัสเซีย ใน Rostov-on-Don - สัปดาห์ละสองครั้งในช่วงสามปีที่ผ่านมา ความสมดุลของ บริษัท คือ "โบอิ้ง" เท่านั้น

ควรสังเกตว่าผู้ให้บริการมีความโดดเด่นในระดับสูงตัวบ่งชี้ความปลอดภัย ก่อนที่เครื่องบินพังทลายใน Rostov-on-Don บริษัท ไม่ได้มีอุบัติเหตุเพียงครั้งเดียวกับการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ หลังจากโศกนาฏกรรมนักบินสายการบินได้รับอนุญาตให้เข้ารับการรักษาตัวในสื่อมวลชนต่างชาติว่าพวกเขามักมีอาการเมื่อยล้าเนื่องจากตารางการทำงานนั้นอิ่มตัวมากเกินไปและไม่สามารถพักผ่อนได้เต็มที่

โบอิ้ง 737

เครื่องบินโบอิ้งชนกันค่อนข้างใหม่โดยเครื่องบิน มันถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในปี 2011 โดยเฉพาะสำหรับ บริษัท Fly Dubay เครื่องบินถูกติดตั้งเครื่องยนต์ turbofan สองตัว ในช่วงเวลาที่เกิดเหตุใช้เวลามากกว่า 21,000 ชั่วโมงในอากาศซึ่งมีการใช้งานมากกว่า 9,000 รอบในระบบนำร่อง สายการบินไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมการซ่อมบำรุงก็ดำเนินไปอย่างตรงไปตรงเวลาและปราศจากปัญหา ครั้งล่าสุดเป็นเวลาสองเดือนก่อนเกิดภัยพิบัติ

ในขณะเดียวกันเครื่องบินก็ไม่แออัดเกินไป ซับได้รับการออกแบบเพื่อดำเนินการผู้โดยสาร 189 ในวันเดียวกันมีเพียง 55 คนบนเรือไม่นับลูกเรือ เชื้อเพลิงควรจะเพียงพอสำหรับการบิน 8 และครึ่งชั่วโมงเครื่องบินอยู่ในอากาศได้ไม่เกิน 6 ชั่วโมง

องค์ประกอบลูกเรือ

Liner ถูกปกครองโดยผู้บัญชาการเรือผู้ 38 ปีอริสโสเครติสชาวไซปรัส ในทางปฏิบัติของเขาเกือบ 6 พันชั่วโมงการบิน เป็นที่น่าสังเกตว่าใน Fly Dubay เช่นเดียวกับสายการบินอื่น ๆ ส่วนใหญ่พวกเขาไม่ได้แต่งตั้งนักบินที่บินไม่ถึง 5,000 ชั่วโมง

ในฐานะผู้บัญชาการเรือ Socratus เคยทำงานมาแล้วหนึ่งปีครึ่ง ในเวลาเดียวกันในวันเครื่องบินตกใน Rostov เขายื่นจดหมายลาออก ตามที่เพื่อนร่วมงานกล่าวว่านี่เป็นเพราะการทำงานหนักและการบรรทุกหนักใน Fly Dubay น้อยกว่าหนึ่งเดือนหลังจากเกิดโศกนาฏกรรมลูกหัวปีของเขาเกิดมาในครอบครัวของเขา

นักบินคนที่สองเป็นชาวสเปน Alejandro Alava Cruz อายุ 37 ปี นอกจากนี้เขายังมีการฝึกบินเกือบ 6,000 ชั่วโมง นักบินทั้งคู่นั่งอยู่ที่ Rostov ไม่ใช่ครั้งแรก

นอกจากนี้ในหมู่ลูกเรือมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินห้าคน ได้แก่ รัสเซียเคียร์กีเซียโคลัมเบียสเปนและเซเชลส์

สภาพอากาศ

สาเหตุของความผิดพลาดใน Rostov หลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศที่พวกเขาเป็นเรื่องยากในคืนนั้น ความเร็วลมที่พื้นผิวโลกสูงถึง 13 เมตรต่อวินาทีและมีลมกระโชกแรงถึง 18 ครั้งการมองเห็น - ประมาณ 7 กิโลเมตรมีพายุฝนเล็กน้อย ที่ระดับความสูง 900 เมตรถึงหนึ่งไมล์ครึ่งมีน้ำแข็งปานกลาง

ในกรณีนี้เป็นผู้เชี่ยวชาญสังเกตในสภาพอากาศโดยทั่วไปเป็นเรื่องยาก แต่ไม่ควรมีการป้องกันการเชื่อมโยงไปถึงปกติ

เที่ยวบิน

เครื่องบินบินจากอาบูดาบีเมืองหลวงของสหรัฐอาหรับเอมิเรตเวลา 21.45 น. ตามเวลาท้องถิ่นและต้องอยู่ที่สนามบินใน Rostov ที่ 1.20 ในมอสโก อย่างไรก็ตามเที่ยวบินล่าช้าไปครึ่งชั่วโมงและเวลาในการเชื่อมโยงไปถึงโดยประมาณถูกเลื่อนออกไป ในหมู่ airfields อะไหล่สำหรับคณะกรรมการมีเว็บไซต์ใน Krasnodar และ Volgograd

เที่ยวบินเองผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ ใน 1.30 นักบินเริ่มต้นนำร่องเครื่องบินแรกที่พยายามจะลงจอด น้อยกว่าครึ่งชั่วโมงก่อนบินอีกสองสายไปที่ Rostov ที่ความสูง 340 เมตรลูกเรือได้รับคำเตือนจากระบบความปลอดภัยของเครื่องบินเกี่ยวกับลมที่อันตรายบนรันเวย์ ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ถูกส่งไปยังผู้ส่งไปที่พื้นและตัดสินใจที่จะหยุดการลงจอด

เป็นเวลาสองชั่วโมงลูกเรือกำลังรอการปรับปรุงสภาพอากาศใน 60 กิโลเมตรจาก Rostov-on-Don ประมาณในเวลาเดียวกันใน Rostov พยายามที่จะที่ดินสายการบินของ บริษัท "Aeroflot" แต่หลังจากที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้งพยายามที่จะลงจอดในสนามบินสำรองใน Krasnodar

ความพยายามครั้งที่สอง

ใน 323 เที่ยวบินหมายเลข 981 ขอให้ผู้มอบหมายงานมอบหมายที่ดินและเริ่มลดลง ที่ระดับความสูง 600 เมตรจากพื้นดินลูกเรือปลดการควบคุมโดยอัตโนมัติและยังคงทำงานในโหมดแมนนวล 3.40 เครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 220 เมตรและห่างจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์ประมาณ 4 กิโลเมตร โบอิ้งเพิ่มความเร็วและไต่ขึ้น อยู่ห่างจากพื้นดินประมาณหนึ่งพันเมตรซับในและตกลงไปในพื้นดิน

ผู้จัดส่ง Rostov ทันทีรายงานโศกนาฏกรรมในกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน เริ่มดำเนินการช่วยเหลือแล้ว มีผู้เข้าร่วม 840 คนและอุปกรณ์กว่า 100 ชิ้น

ในวิดีโอและภาพของเครื่องบินตกใน Rostov,เครื่องบินล่มลงไปในพื้นดินที่มุมชันมาก ขึ้นอยู่กับรัศมีเล็ก ๆ ของการกระจายตัวเศษผู้เชี่ยวชาญสรุปว่าเครื่องบินตกใน Rostov เกิดขึ้นที่ความเร็วสูง เมื่อชนกับแผ่นดินมีพื้นที่รันเวย์กว่า 300 ตารางเมตรถูกทำลายสนามบินรอสตอฟปิดให้บริการจนถึงวันที่ 21 มีนาคม

ผู้ประสบภัยพิบัติ

พลพรรคในเครื่องบินชนเมือง Rostov - พลเมือง 9รัฐ: รัสเซียยูเครนคีร์กีซเซียอินเดียอุซเบกิสถานไซปรัสเซเชลส์สเปนและโคลัมเบีย ทั้งหมด 62 คน, 7 คน - ลูกเรือ สี่ตาย - เด็ก

เกือบทุกคนที่ตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินตกเครื่องบินเป็นพลเมืองรัสเซียบินจากการลาจาก UAE เกือบทั้งหมดเป็นลูกค้าของ บริษัท ท่องเที่ยวที่เป็นที่นิยมในประเทศ

นอกจากนี้ยังมีความรอดที่มีความสุข รัสเซีย Elvar Isayeva ล่าช้าในการถ่ายโอนจากโรงแรมไปยังสนามบินและไม่ได้มีเวลาสำหรับเที่ยวบินที่โชคร้าย เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังในวันเฉลิมฉลองวันเกิดของเธอกับเพื่อนของเธอเพราะสิ่งที่เธอกลับมาช้าไปที่โรงแรม ต่อมาเธอบินจากดูไบได้อย่างปลอดภัย

หน่วยกู้ภัยในระหว่างการสืบสวนพบว่ามีศพเกือบ 5,000 ศพ การระบุซากใช้เวลาประมาณสองเดือน

ครอบครัวของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อได้รับค่าชดเชย - ทีละคนล้านรูเบิล ความเป็นผู้นำของภูมิภาค Rostov ประกาศโศกเศร้าสำหรับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อซึ่งชีวิตถูกขัดจังหวะด้วยการตกเครื่องบินใน Rostov-on-Don คนตายกลายเป็นพลเมืองของประเทศต่างๆดังนั้นพวกเขาจึงเสียใจในวันนั้นไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น

เริ่มการตรวจสอบ

การกำหนดสาเหตุของการพังทลายของอากาศRostov-on-Don ได้เข้าร่วม IAC ผู้เชี่ยวชาญจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตสหรัฐอเมริกา (เครื่องบินไป) และฝรั่งเศส (ประเทศกำลังพัฒนาเครื่องยนต์) ก็ถูกดึงดูด เพื่อประเมินการดำเนินการของนักบินนักบินทดสอบจากรัสเซียสหรัฐอเมริกาและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีส่วนร่วม

คณะกรรมการสืบสวนได้ตัดสินใจสถาบันคดีอาญา ในช่วงแรกเชื่อกันว่าการชนกันของเครื่องบินใน Rostov อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุในหมู่พวกเขาการกระทำที่ผิด ๆ ของลูกเรือความผิดปกติทางเทคนิคและสภาพอากาศถูกเรียก ความน่าจะเป็นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายถูกตัดออกไปเกือบจะในทันทีเนื่องจากไม่พบร่องรอยของวัตถุระเบิดในบริเวณที่เกิดเหตุขัดข้อง

การตรวจสอบอย่างรอบคอบ

ในระหว่างการตรวจสอบ,ญาติของผู้ตายและผู้เชี่ยวชาญ วันรุ่งขึ้นผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบฉากเหตุการณ์และวางแผนโศกนาฏกรรม ทั้งสองกล่องสีดำพบว่าอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ สองวันหลังจากเกิดโศกนาฏกรรมการรวบรวมชิ้นส่วนของเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์และพวกเขาก็เริ่มวางมันลงในโรงเก็บเครื่องบิน

งานนี้เสร็จสิ้นภายในวันที่ 8 เมษายน นอกจากนี้ยังมีการคัดเลือกจากการรวบรวมข้อมูลเพื่อศึกษาถึงประสิทธิภาพของระบบสายการบินแอร์ทั้งหมด การถอดรหัสการบันทึกการบินและการแปลบทสนทนากับลูกเรือจากภาษาอังกฤษและภาษาสเปนเป็นภาษารัสเซียเสร็จสมบูรณ์แล้ว อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ส่งบันทึกเสียงเต็มรูปแบบของการพูดคุยซึ่งอ้างอิงถึงกฎระหว่างประเทศ

ผลงานของ IAC

ตามข้อสรุปของ IAC เครื่องบินตกใน Rostov เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2016 ไม่ได้เกิดจากความล้มเหลวของระบบอากาศยานหรือความผิดปกติของระบบ ในเวลาที่เดินทางออกจากยูเออีเขามีเสียงเทคนิค

นักบินมีอาชีพที่จำเป็นการเตรียมและเอกสารทั้งหมด นอกจากนี้ยังพบว่าอุปกรณ์ทางอุตุนิยมวิทยาที่สนามบิน Rostov ทำงานได้อย่างถูกต้อง สภาพอากาศที่เกิดขึ้นจริงสอดคล้องกับการคาดการณ์ วิทยุก็ทำงานได้โดยไม่หยุดชะงัก ดังนั้นปัจจัยมนุษย์จึงเข้ามาอยู่ในแนวหน้าของสาเหตุของโศกนาฏกรรม

สาเหตุของภัยพิบัติ

อันเป็นผลมาจากการสืบสวนคณะกรรมาธิการได้กำหนดเหตุการณ์ที่ถูกต้องอย่างเป็นธรรมในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในวันที่เครื่องบินเกิดขึ้นที่เมืองรอสตอฟ

ในช่วงที่สองพยายามลงจอดที่ระดับความสูงประมาณ 200 เมตรนักบินของสายการบินอิสระตัดสินใจที่จะขัดจังหวะการซ้อมรบและเริ่มปีนเขา เห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจครั้งนี้เกิดจากรายงานการตัดเฉือนของลมใกล้รันเวย์ นี่เป็นปรากฏการณ์ทางธรรมชาติที่เป็นอันตรายต่อเครื่องบินระหว่างการลงจอดและการขึ้นลง

ที่ระดับความสูง 580 เมตรผู้บัญชาการเรือหันหางเสือ "ตัวเอง" ซึ่งทำให้จมูกของเครื่องบินขึ้นซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การลดต่ำลงของจมูกและการดำน้ำของสายการบิน

ตามข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญ IAC ก็คือเรื่องนี้ลำดับของการกระทำนำไปสู่ความจริงที่ว่า "โบอิ้ง" เริ่มที่จะได้รับความสูงก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันเขาอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 1000 เมตรเหนือพื้นดิน ในอนาคตทุกการกระทำของลูกเรือไม่อนุญาตให้เพื่อป้องกันไม่ให้โศกนาฏกรรมผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเครื่องบินตกใน Rostov เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยง

ในกรณีนี้คือแรงจูงใจในการดำเนินการของนักบินรายงานไม่ได้อธิบาย เฉพาะข้อสังเกตว่าข้อสรุปเหล่านี้ไม่ได้เป็นที่สิ้นสุดในอนาคตผู้เชี่ยวชาญจะศึกษาสภาพร่างกายและจิตใจของลูกเรือทั้งหมดซึ่งเป็นนักบินหลัก ๆ สิ่งที่มีความสำคัญเป็นพิเศษคือการเปิดเผยข้อมูลข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในระบบการบินของพนักงานการทำงานและการพักผ่อนหย่อนใจ

รายงานเบื้องต้นสิ้นสุดลงด้วยคำแนะนำสายการบินทุกสายการบินจัดให้มีนักบินของสายการบินพลเรือนเพิ่มเติมเพื่อศึกษาลำดับการกระทำเมื่อไปถึงรอบที่สองในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน รายงานขั้นสุดท้ายยังไม่ได้จัดทำโดยคณะกรรมการ