AN-178 โมเดลเครื่องบิน "An" การบินพลเรือน

วันนี้ในโครงสร้างรัฐวิสาหกิจ "Antonov" คือความกังวลเกี่ยวกับการบินขนาดใหญ่โดยที่ภายใต้แนวทางโดยรวมจะมีการสร้างวงจรการก่อสร้างเครื่องบินทั้งหมดตั้งแต่การออกแบบและการทดสอบไปจนถึงการผลิตขนาดใหญ่และการสนับสนุนหลังการขาย หนึ่งในโครงการที่มีแนวโน้มของความกังวลคือเครื่องบินเอนกประสงค์ An-178 ที่ออกแบบมาเพื่อทดแทนรุ่น An-12 ที่ล้าสมัย

รัฐวิสาหกิจ "Antonov"

มันเป็นความภาคภูมิใจของประเทศยูเครนซึ่งเป็นหนึ่งในประเทศที่มากที่สุด"Think tanks" ของแนวคิดการออกแบบที่ทันสมัยฟิวชั่นของวิทยาศาสตร์และการผลิต ที่นี่ไม่เคยเป็นแบบจำลองของเครื่องบินซึ่งไม่มีการเปรียบเทียบในโลก ยกตัวอย่างเช่น Super-hoisting An-225 Mriya

รัฐวิสาหกิจ "Antonov" ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกและยังคงเชี่ยวชาญในการพัฒนาและผลิตเครื่องบินขนส่งพลเรือนและทหาร นอกจากนี้องค์กรยังผลิตโมเดลโดยสารด้วยอย่างไรก็ตามเครื่องบินขนส่ง "An" ที่ได้รับชื่อเสียงของคนงานที่เชื่อถือได้ไม่สามารถเปลี่ยนได้บางครั้ง ได้รับการออกแบบในเทอร์โบรุ่นที่สี่ของเครื่องยนต์ขนาด 60 ปี An-12 และปัจจุบันมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในบริเวณกว้างใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียต

ความกังวลเกี่ยวกับการบินรวมถึง:

• สำนักพัฒนา
• พืชนำร่อง
• ศูนย์ทดสอบการบิน;
• โรงงานเครื่องบินแบบอนุกรม;
• 10 ศูนย์วิจัยแห่งชาติระดับความมั่งคั่งจ้างมากกว่า 6,500 นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมที่มีคุณสมบัติสูง

มุมมองการพัฒนา

การบินพลเรือนไม่ดีต้องมีแบบจำลองมุมมองที่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงต้นทุนต่ำในการดำเนินงานโดยมีอัตราส่วนราคาและคุณภาพที่ดีที่สุดความสะดวกและความปลอดภัย และหากพันธมิตรต่างชาติได้เปลี่ยนไปใช้ช่วงของรูปแบบใหม่แล้วสายการบินรัสเซียและยูเครนก็ถูกบังคับให้ต้องจับตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในปี 2000 รัฐวิสาหกิจ "Antonov" อย่างแข็งขันเริ่มที่จะพัฒนารูปแบบเก่าใหม่และทันสมัยของอากาศยาน:

• ผู้โดยสารระยะสั้น An-148 และรุ่นที่ปรับปรุงใหม่ของ An-158
• การขนส่งทางทหารขนาดกลางและสินค้า An-70 ซึ่งมีความคาดหวังสูง
• อัพเกรด An-124 Ruslan
• การขนส่งแบบสองเครื่องยนต์ An-178 ซึ่งเป็นไปตามแผนของนักออกแบบควรจะแทนที่เครื่องบินรุ่น An-12 ที่เก่าแก่และเสื่อมสภาพแล้ว

ผู้ขนส่งรุ่นใหม่

ตามแบบนักออกแบบรุ่น 178th มาค่ะปีต่อไปหรือสองปีจะเสริมครอบครัวของเครื่องบินขนส่ง An. เครื่องบินบรรทุกสินค้าของคนรุ่นใหม่มีความสนใจจากผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าแล้ว เที่ยวบินแรกมีกำหนดการปี 2015

ประสบการณ์ในการดำเนินการของสินค้าและผู้โดยสารเครื่องบินขนส่งแสดงให้เห็นว่ารุ่นอเนกประสงค์มาก่อน นี่คือสิ่งที่นักออกแบบชาวยูเครนได้พัฒนาล่าสุดคือเครื่องบิน An-178 ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็น ลักษณะตรงตามมาตรฐานที่ทันสมัยที่สุด

การพัฒนาเครื่องบินลำนี้ในสายการขนส่ง"Anov" เป็นหนึ่งในโครงการหลักขององค์กร ทีมงานต้องเผชิญกับภารกิจในการสร้างเครื่องทดแทนอันทรงคุณค่าสำหรับทหารผ่านศึก An-12 ผู้ซึ่งเป็นเวลาหลายปีเป็นหนึ่งในเครื่องบินขนส่งที่ดีที่สุดของโลก แนวโน้มในการพัฒนาตลาดโลกทำให้หวังว่า An-178 จะอยู่ในความต้องการทั้งในภาคทหารและพลเรือน

ข้อได้เปรียบ

แบบจำลองนี้มีแผนที่จะติดตั้งสองเทอร์โบเครื่องยนต์ที่จะให้ความเร็วสูงประสิทธิภาพการบินและลดเสียงรบกวน ความไม่ชอบมาพากลของเครื่องบินคือขนาดที่เพิ่มขึ้นของห้องโดยสารซึ่งช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าเกือบทุกชนิดที่บรรจุในโลกได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาชนะบรรจุและภาชนะบรรจุทะเล

เช่นเดียวกับเครื่องบิน Antonov ทั้งหมด AN-178 จะได้รับคุณสมบัติดังกล่าวที่จำเป็นสำหรับผู้ขนย้ายเป็นสนามบินทั้งหมดอิสรภาพความน่าเชื่อถือสูงไม่โอ้อวดความผิดพลาด

ลดค่าใช้จ่าย

เพื่อลดต้นทุนการขนส่งใหม่เครื่องบิน "An" มีการรวมกันของโมเดลที่พัฒนาแล้วและมีการผลิตแล้ว สิ่งที่โดดเด่นของเครื่องบินที่มีตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดสำหรับการบินพลเรือนคือ "ราคาของปัญหา" กับตัวชี้วัดที่คล้ายกันลูกค้าจะชอบรูปแบบที่ถูกกว่าในขณะที่ซื้อและประหยัดมากขึ้นในกระบวนการของการดำเนินงาน

เกี่ยวกับองค์ประกอบของเฟรมและอุปกรณ์ที่ใช้ในอากาศAn-178 อยู่ระหว่าง 50-60% กับเครื่องบินโดยสารภูมิภาคของรุ่นใหม่ An-148 และ An-158 ซึ่งได้รับการยืนยันแล้วในลักษณะที่ประกาศไว้ทั้งหมด นอกเหนือจากการลดความเสี่ยงด้านเทคนิคแล้วการผสมผสานจะช่วยลดระยะเวลาในการสร้างเครื่องบินได้ถึง 2-2.5 ปี วันนี้การออกแบบของ An-178 มีความเข้มข้นมาก ในอนาคตอันใกล้นี้มีแผนที่จะก่อสร้างเสร็จสิ้นการบินครั้งแรก ในปี 2014 เครื่องบินถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ติดปีกและติดตั้งอุปกรณ์

มอเตอร์สองตัวแทนสี่

ผู้สร้างรู้สึกภาคภูมิใจในแนวคิดใหม่ของ An-178 ภาพของเครื่องบินแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างหลักจากสกรู An-12 เพียงสองตัวแทนที่จะเป็นรูปสี่เหลี่ยม การเปลี่ยนแปลงของนักพัฒนาจากรูปแบบเครื่องยนต์สี่ไปยังเครื่องยนต์แฝดไม่ใช่เรื่องบังเอิญ การออกแบบนี้ขึ้นอยู่กับการประเมินความต้องการของตลาดโลก ปัจจุบันมีแนวโน้มในการพัฒนาเครื่องบินขนส่งทางลาดขึ้นอย่างชัดเจนเมื่อมีการออกแบบและผลิตรถขนส่งขนาดกลางผู้ผลิตเครื่องบินจะเปลี่ยนเทอร์โบเครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแบบแฝด

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าประมาณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรายชั่วโมงแบบเดียวกันรุ่น turbojet twin-engine มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเนื่องจากความเร็วในการล่องเรือสูงมาก

ขอบเขตการใช้งาน

เครื่องบินใดก็ได้รับการพัฒนาขึ้นมาเฉพาะงาน 178th ถูกมองว่าเป็นจุดประสงค์ในการขนส่งซึ่งสามารถแปลงเป็นพลเรือนพอ ๆ กับการขนส่งทางทหารเช่นเดียวกับโครงสร้างพิเศษ (mes บริการทางการแพทย์ ฯลฯ )

ขั้นแรกคำสั่งสำหรับ An-178 ถูกส่งโดยกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครน อย่างไรก็ตามในรัฐวิสาหกิจ "Antonov" คาดหวังคำสั่งอย่างมีนัยสำคัญจากการบินพลเรือน บริษัท ที่เกี่ยวข้องในการขนส่งสินค้า

คุณลักษณะเฉพาะของแบบจำลองคือความเป็นไปได้ส่งมอบที่มีอยู่ทั้งหมดในประเภทโลกของสินค้าถุง (ตู้คอนเทนเนอร์และพาเลท) รวมทั้ง 1C คอนเทนเนอร์หนัก (ภาชนะที่จัดส่ง) มีขนาดด้านข้าง 2,44 x 2,44 ม. นี้จะทำให้ AN-178 เป็นรถที่ขาดไม่ได้สำหรับการสนับสนุนจิสติกส์ในการแสวงหาผลประโยชน์ในเชิงพาณิชย์ของ ในกองกำลังติดอาวุธที่จะใช้ในเงื่อนไขของเหตุการณ์รุนแรง

เปลี่ยนทดแทนสำหรับ An-12 และ C-160 ได้ดี

ยุคที่ 178 ได้รับการยกย่องว่าเป็นการเปลี่ยนเทคโนโลยีชั้นสูงเครื่องบินเทอร์โบสกรูขนาดกลางขนาดกลางรุ่น An-12 ซึ่งผลิตได้มากกว่า 1400 ชุดในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา "Starichkov" ยังคงใช้ประโยชน์อย่างแข็งขันในประเทศ CIS, เอเชียและแอฟริกา An-12 พัฒนาขึ้นในยุค 60s ไม่ได้มีการทดแทนที่แท้จริงสำหรับการผสมผสานระหว่างลักษณะทางเทคนิคและประโยชน์เชิงพาณิชย์

แม้ว่า AN-178 มีโครงสร้างแตกต่างจาก AN-12 และลักษณะเฉพาะของประสิทธิภาพการทำงานไม่ได้แทนความจุ 100% ของรุ่นที่สิบสอง แต่ 178 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการแทนที่กองเรือเก่าของ บริษัท ในประเทศ

สำหรับลูกค้าที่มุ่งเน้นด้านตะวันตกAn-178 ถูกเสนอเป็นทางเลือกให้กับรุ่นลัทธิฝรั่งเศส - เยอรมันรุ่น C-160 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เครื่องบินขนส่งเทอร์โบคู่ซึ่งผลิตในปี 1970 และ 1980 เป็นจำนวน 214 ตัว

การปรับเปลี่ยนการขนส่งทางทหาร

กรมทหารของประเทศยูเครนเป็นผู้ริเริ่มการสร้างและลูกค้าหลัก An-178 การตัดสินใจว่ากองทัพต้องการเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางระดับกลางที่บอกเวลา ทรัพยากร An-12 และ C-160 เกือบหมดแล้ว ในขณะเดียวกันหลายประเทศทั่วโลกก็ได้มีการสร้างงานขึ้นมาใหม่ซึ่งเหมาะสำหรับรถในมิตินี้

กำลังบรรทุกเฉลี่ยของอากาศยานดังกล่าว11-13 ตัน (มากกว่า 70% ของปัญหาการขนส่ง) และช่วงการบิน - 2000-3000 กม. ประสบการณ์ในการใช้งานของเครื่องบิน AN-12 และ C-160 แสดงให้เห็นว่าการขนส่งยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและไม่ใช่ตัวเองล้อเช่นเดียวกับเกราะทำงานกับพวกเขาไม่ค่อยและสำหรับวิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวมีส่วนเกี่ยวข้องมักอากาศยานหนัก - IL-76 และ C-17A แต่ปัญหาหลักคือ PTS เฉลี่ย - การสนับสนุนจิสติกส์ของทหารเชื่อมโยงไปถึงร่มชูชีพของหน่วยงานขนาดเล็กหรือแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าการขนส่งที่ได้รับบาดเจ็บและการขนส่งของเครื่องจักรแสง, เครื่องยนต์, การส่งมอบอุปกรณ์ ฯลฯ

นอกจากนี้เครื่องบินดังกล่าวมักใช้บ่อยๆสำหรับการจัดส่ง (รวมทั้งในพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึงของโลก) ของการขนถ่ายสินค้าบนพาเลทมาตรฐานและในภาชนะบรรจุ ความกว้างของงานที่จะแก้ไขจะขึ้นอยู่กับขนาดและมิติที่เหมาะสมที่สุดของยานพาหนะชนิดนี้

สินค้า

ในความเป็นจริงในตลาดยุโรป,ซึ่งพัฒนาขึ้นโดย An-178 เพียงสองคู่แข่งเท่านั้น เครื่องบินของยูเครนอยู่ในระดับใกล้เคียงกันและมีกำลังการผลิตเครื่องบินขนส่งทางอากาศขนาดกลางรุ่นใหม่ Embraer KC-390 ซึ่งกำลังสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องบิน S-130 นอกจากนี้ยังมีลักษณะคล้ายกันคือโครงการรัสเซีย - อินเดียเอ็มทีเอ

อย่างไรก็ตาม Embraer และ MTA มีปรัชญาที่แตกต่างกันการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ ประการแรกอากาศยาน An-178 มีขนาดเล็กและมวลสารขึ้นลงและยังสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มที่มีอยู่แล้วซึ่งเป็นเครื่องบินของภูมิภาค AN-148 ที่ได้รับการทดสอบในกรณีนี้ ซึ่งทำให้ราคาถูกกว่าคู่แข่งมากและมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำลงอย่างมากซึ่งส่งผลต่อต้นทุนของวงจรชีวิตของเครื่องบิน

An-178: ข้อกำหนด

• ความยาว 31.6 เมตร
• กำลังการผลิต - 15 ตัน
• ความเร็ว (ล่องเรือ) - 800 กม. / ชม.
• นกมีขนาด 28.91 เมตร
• ช่วงการบินที่ใช้ประโยชน์ได้สูงสุด 3200 กม.
• ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของเครื่องบินลำหนึ่งคือ 20-25 ล้านเหรียญ

ข้อสรุป

An-178 เป็นเครื่องบินขนส่งที่ไปเปลี่ยน AN-12 สามารถบรรทุกสินค้าได้หลายชนิด เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รูปแบบสามารถขนส่งตู้ทะเลได้ ผลที่ได้คือเครื่องบินบรรทุกสินค้าแบบพิเศษและหลากหลาย