อาการของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติของ BMW "Subaru", "Mazdy Premasi"

ตัวแปลงแรงบิดเป็นตัวหลักองค์ประกอบในระบบเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงเกียร์เรียบและทันเวลาจะทำขึ้นในรถยนต์ ระบบไฮโดรทรานส์ฟอร์เมอร์แรกได้รับการพัฒนาขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาและปัจจุบันได้มีการพัฒนาอย่างทันสมัย แต่แม้จะมีการปรับปรุงและความคืบหน้าทางเทคนิคบางครั้งกล่องก็จะพังทลาย ลองดูที่สัญญาณหลักของความล้มเหลวของตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติในรูปแบบที่นิยมมากที่สุดและแบรนด์ของรถยนต์

หลักการทำงานของตัวแปลงแรงบิด

เทคโนโลยีกำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่องพร้อมกับพวกเขาการออกแบบเกียร์อัตโนมัติยังมีความซับซ้อน วันนี้ตัวแปลงแรงบิดในการส่งสัญญาณอัตโนมัติยังใช้เวลาในการทำงานของคลัทช์ ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์หนึ่งตัวระบบนี้จะหยุดการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับชุดเกียร์ หลังจากเปลี่ยนความเร็วในการลดหรือเพิ่มความเร็วองค์ประกอบจะเลือกส่วนหนึ่งของแรงบิด นี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนที่ราบรื่นที่สุด

เครื่อง

ตัวแปลงแรงบิดทั่วไปคือ aสามวงที่มีใบมีด ชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดหมุนในขณะที่พวกเขาอยู่ในที่อยู่อาศัยเดียว ด้านหลังเป็นน้ำมันเกียร์ หล่อลื่นและเย็นตัวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ในระบบส่งกำลัง ตัวแปลงแรงบิดจะติดตั้งอยู่ที่เพลาข้อเหวี่ยงและเชื่อมต่อกับกลไกการส่งผ่านอัตโนมัติโดยตรง ของเหลวเคลื่อนตัวเข้าไปในร่างกายด้วยปั๊มแบบพิเศษ ส่วนนี้ช่วยให้คุณสามารถสร้างแรงดันน้ำมันที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่อง

คุณสมบัติของ GDT สมัยใหม่

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบใหม่มีการติดตั้งตัวแปลงแรงบิดซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างสมบูรณ์ เซ็นเซอร์ตรวจจับพารามิเตอร์ต่างๆของอุปกรณ์เป็นจำนวนมาก ด้วยคุณสมบัติทางเทคโนโลยีทั้งหมดการแทรกซ้อนของการออกแบบจะไม่ส่งผลดีต่อความน่าเชื่อถือ วันนี้แม้แต่รถยนต์ราคาแพงและหรูหราผู้ผลิตสามารถตั้งกล่องที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมา

ตามทฤษฎีการแปลงแรงบิดมีขนาดใหญ่ชีวิตการบริการ มันเทียบได้กับทรัพยากรของการส่งข้อมูลอัตโนมัติทั้งหมด แต่บางครั้งเช่นเดียวกับกลไกอื่น ๆ ก็สามารถล้มเหลว การประกอบควรได้รับการซ่อมแซม แต่ในบางกรณีการทดแทนเท่านั้นจะช่วยได้ จำเป็นต้องทราบถึงสัญญาณของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติเพื่อที่จะสังเกตเห็นปัญหาในเวลาและเริ่มต้นการซ่อมแซม ด้านล่างเราจะพิจารณา

สัญญาณพื้นฐานของตัวแปลงแรงบิดที่ผิดพลาด

เจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติต้องรู้อาการพื้นฐานของการแตกหัก หากได้ยินเสียงกลอ่อนในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนและเมื่อพวกเขาหมุนและภายใต้โหลดพวกเขาหายไปแล้วนี้แสดงให้เห็นถึงปัญหาในการสนับสนุนแบริ่ง ความผิดปกติสามารถแก้ไขได้หากโหนดเปิดและตรวจสอบ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้

นอกจากนี้สัญญาณของแรงบิดแปลงผิดปกติอัตโนมัติคือการสั่นสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขามักจะสังเกตเห็นเมื่อขับรถที่ความเร็วในช่วง 60-90 กม. / ชม. ขณะที่สถานการณ์แย่ลงการสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ซึ่งมักบ่งชี้ว่าของไหลทำงานได้สูญเสียสมบัติและผลิตภัณฑ์สึกหรอของมันจะสะสมอยู่ในตัวกรองน้ำมันและอุดตัน ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันในเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ

หากมีปัญหากับพลวัตรถมันไม่จำเป็นต้องเป็นแรงบิดแปลง อาการของความผิดปกติ (ภาพที่ทำในบทความนี้อยู่ในบทความ) ในกรณีนี้ - ขาดการเปลี่ยนแปลงและเหตุผลที่เกี่ยวข้องกับการหยุดทำงานของคลัทช์แซง ถ้ารถหยุดและไม่ไปที่ใด ๆ แล้วก็ยังคุ้มค่าการพิจารณาเป็นหนึ่งในอาการของปัญหาในการส่งอัตโนมัติ บ่อยครั้งที่พฤติกรรมดังกล่าวอาจบ่งบอกถึงความเสียหายของ splines บนล้อกังหัน การซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการติดตั้งสล็อตใหม่หรือการเปลี่ยนส่วนประกอบกังหันทั้งหมด

หากเครื่องยนต์ได้ยินอย่างชัดเจนเสียงดังสนั่นเหล่านี้ยังเป็นสัญญาณของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดโดยอัตโนมัติ ปัญหาคือแบริ่งซึ่งตั้งอยู่ระหว่างล้อกังหันและฝา ในระหว่างการเคลื่อนไหวเสียงนี้จะปรากฏเป็นระยะ ๆ หรือหายไป นี่เป็นสัญญาณสำหรับการเข้าถึงบริการ การเยี่ยมชมที่นี่ไม่ควรเลื่อนออกไป หากคุณได้ยินเสียงดังเมื่อเปลี่ยนเกียร์แล้วใบมีดผิดรูปและหลุดออก การซ่อมทำได้ง่ายและไม่แพงเกินไป ผู้เชี่ยวชาญจะเปลี่ยนล้อกังหันที่ชำรุด

"ซูบารุ"

เจ้าของรถเหล่านี้ไม่ค่อยพบรอยแตกที่เกิดจากตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติ อาการของการทำงานผิดปกติ "Subaru" ในทางปฏิบัติไม่แตกต่างจากอาการของการส่งอัตโนมัติของผู้ผลิตรายอื่น สัญญาณที่พบมากที่สุดคือการสั่นสะเทือนและเสียงภายนอกต่างๆเมื่อกล่องทำงาน นอกจากนี้ในกรณีของปัญหาที่เกิดขึ้น jerks จะรู้สึกในขณะที่การเปลี่ยนที่ความเร็ว 60-70 กม. / ชม. พลศาสตร์สูญหายไป การโอเวอร์คล็อกรถทำได้ยากมาก และคุณลักษณะอีกอย่างหนึ่งซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับตัวแปลงแรงบิดคือการรั่วไหลของของไหลทำงาน

สิ่งที่ล้มเหลวบ่อยที่สุดใน "Subaru"?

รายละเอียดที่พบมากที่สุดสำหรับสิ่งเหล่านี้ซับแรงเสียดทานของรถยนต์ - ล็อคลูกสูบ มันสวมออกและออกไปนอกคำสั่ง ในสถานการณ์เช่นนี้เป็นการยากที่จะระบุรายละเอียด แต่ถ้าคุณไม่ได้วินิจฉัยการส่งผ่านข้อมูลในเวลานั้นก็จะเพิ่มขึ้น และจากนั้นการทดแทนเท่านั้นจะช่วยได้

ในกล่องของคนรุ่นใหม่ (หกความเร็วเกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งน้ำมันในโหมดการทำงานสามารถเข้าถึงได้ถึง 130 องศาและใบพัดทำงานในโหมดใบมีอาการผิดปกติอื่น ๆ นี่คือการสึกหรอของเสียดสีมากเกินไป ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ปนเปื้อนน้ำมันอุดตันตัวกรองและชุดไฮดรอลิก เป็นผลให้ตัวทำละลายไฮโดรทรัพชั่นแรงบิดล้มเหลว อาการเช่นเดียวกับในการส่งข้อมูลของผู้ผลิตอื่น ๆ

BMW

รถยนต์ของผู้ผลิตนี้มีความแตกต่างกันอยู่เสมอความเชื่อถือได้ แต่ในรุ่นอื่น ๆ มีความแตกต่างบางประการที่นี่ AKPP บางคนไม่ประสบความสำเร็จเพียงและ "ตาย" นอกจากนี้หลายรูปแบบการตำหนิบุคคลจากมวลรวม ZF สาเหตุหลักของความผิดพลาดคือตัวแปลงค่าแรงบิด อาการของความผิดปกติ - กล่องกระตุกมีผลกระทบเมื่อเปลี่ยนเป็น "D", overdrinking ในขณะที่การสลับการลื่นไถลและการสั่นสะเทือน

สัญญาณที่ร้ายแรงของความล้มเหลวรวมถึงเสียงกระเพื่อมและ "ความรอบคอบ" ของกล่อง บางทีปัญหาไม่ได้อยู่ในตัวแปลงแรงบิด แต่การวินิจฉัยโรคจะไม่ฟุ่มเฟือย สัญญาณของการทำงานผิดพลาดของตัวแปลงแรงบิดของระบบเกียร์อัตโนมัติ "BMW" อาจไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตา แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าไม่เป็นเช่นนั้น ปัญหาเกี่ยวกับการรับส่งมักเกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดต่างๆในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การวินิจฉัย ECU จะช่วยได้ที่นี่

"มาสด้า"

"Mazda Premasi" เป็นที่นิยมอย่างมากเกียร์อัตโนมัติ 4F27E ไม่มีใครมีปัญหาใด ๆ กับมัน ประโยชน์หลักของมันคือการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องมีการรื้อ ระหว่างการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้ง - การเผาไหม้ที่เกิดจากแรงเสียดทานในโหมด "Overdrive" และ "Reverse" คลัทช์แซงที่ไหม้เกรียม

ข้อบกพร่องทั้งหมดของการออกแบบมีระบบเกียร์อัตโนมัติ ไม่มีปัญหาพิเศษเกี่ยวกับตัวแปลงแรงบิด ในกล่องนี้ hydroblock มักจะสึกหรอขึ้น solenoids ล้มเหลว เจ้าของไม่กี่คนมีอาการผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดโดยอัตโนมัติ "Mazda Premasi" เสร็จสิ้นพร้อมการส่งผ่านที่เชื่อถือได้

ความผิดปกติАКППАЛ-4

นี่เป็นผลงานของวิศวกรชาวฝรั่งเศส กล่องนี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Citroen ที่สนใจ เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติหลักสำหรับรถยนต์ทุกรุ่นของฝรั่งเศสตั้งแต่ปีพ. ศ. 2541 ถึง พ.ศ. 2548 หน่วยได้กลายเป็นง่ายที่สุดและสามารถรักษาได้ แม้ว่ากล่องจะไม่มีการทำงานที่ราบรื่น แต่ก็มีความน่าเชื่อถือดี เจ้าของไม่ค่อยสังเกตเห็นสัญญาณของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติ AL4

ไม่มีอาการพิเศษที่นี่ - พวกเขาเป็นมาตรฐานสำหรับการส่งผ่านตัวแปลงแรงบิดทั้งหมด สิ่งที่สำคัญที่สุดที่หลายคนกลัวในกล่องนี้ก็คือ solenoids พวกเขามักจะไม่ได้รับคำสั่ง นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยเหตุนี้กล่องมักตกอยู่ในข้อผิดพลาดและเข้าสู่โหมดการทำงานฉุกเฉิน

หากรถยนต์ได้รับการใช้งานมาเป็นเวลานานเงื่อนไขนอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับตัวแปลงแรงบิด จะมีการหมุนคลัทช์ซึ่งจะเป็นทางรับผิดชอบต่อการเดินเครื่องฟรีของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ วิธีนี้แสดงในลักษณะต่อไปนี้: เครื่องไม่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำในโหมดไดรฟ์ แต่เฉพาะเมื่อกดแก๊ส

ย่อ

ต้องบอกว่าคุณสมบัติเฉพาะ,รายงานเกี่ยวกับรายละเอียดของตัวแปลงแรงบิด, เลขที่ บางครั้งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ไม่สามารถระบุได้ว่าเกิดอะไรขึ้น ทั้งหมดนี้นำไปสู่ต้นทุนสำหรับการวินิจฉัย การซ่อมแซมตัวเองทำได้ง่าย ความยากลำบากคือการรื้อปมเท่านั้น ในระหว่างขั้นตอนการซ่อมแซมการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่ชำรุดการประกอบและการถ่วงดุลจะดำเนินการ