ท่าเรือ "คอเคซัส" เรือเฟอร์รี่ท่าเรือ "คอเคซัส"

ของพอร์ตสำคัญ "คอเคซัส" ที่ได้มาบนพื้นหลังเหตุการณ์ทางการเมืองที่ปั่นป่วนในช่วงต้นปี มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่าหลังจากเปลี่ยนสถานะและสัญชาติของคาบสมุทรไครเมียแล้วการโหลดข้ามฟากที่มีอยู่ที่นี่มานานกว่าครึ่งศตวรรษจะเพิ่มขึ้นหลายครั้ง

จากประวัติศาสตร์

ท่าเรือ "คอเคซัส" ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2496การดำเนินงานของการขนส่งสินค้าและการจราจรผู้โดยสารบนคาบสมุทรไครเมีย ตั้งอยู่บนที่เรียกว่า Spit Chushka ซึ่งเป็นพื้นที่แคบขนาดเล็กใน Kerch Strait เพื่อป้องกันความไม่สงบพื้นที่น้ำของท่าเรือถูกล้อมรอบไปด้วยแนวปะการัง เพื่อให้แน่ใจว่าการสื่อสารทางรถไฟสถานี Kavkaz ชื่อเดียวกันถูกสร้างขึ้นที่นี่ ท่าเรือเฟอร์รี่ "Kavkaz" - พอร์ต "แหลมไครเมีย" มีการวางแผนในลักษณะที่นอกเหนือจากการขนส่งของรถไฟมั่นใจการจัดส่งของรถยนต์และผู้โดยสารไปยังเมืองพอร์ตของเคิร์ช โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือให้การจราจรผู้โดยสารผ่านช่องแคบเคิร์ชจนถึงสิ้นยุคแปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา อีกไม่นานการข้ามรถไฟบรรทุกสินค้าก็ยังคงดำเนินต่อไป จากนั้นพวกเขาก็หยุดเพราะค่าเสื่อมราคาของสิ่งอำนวยความสะดวกเรือข้ามฟาก ในอนาคตพอร์ตของ "คอเคซัส" ให้เฉพาะการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งทางถนน

ในสมัยของเรา

การขนส่งสินค้าได้ดำเนินการต่อแล้วช่องแคบเคิร์ชประมาณสิบปีที่ผ่านมา เรื่องนี้กลายเป็นไปได้หลังจากที่ได้รับมอบหมายให้เป็นเรือข้ามฟากใหม่และสร้างโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือใหม่ (2547) และตั้งแต่ช่วงฤดูร้อนของปี 2010 การจราจรของผู้โดยสารก็มีเสถียรภาพ เรือข้ามฟาก "Port Kavkaz" - Kerch Marine Station (เส้นทาง) เริ่มดำเนินการเที่ยวบินสามเที่ยวต่อวัน

การเปลี่ยนแปลงโปรไฟล์พอร์ต

การฟื้นตัวของเศรษฐกิจในทศวรรษที่ผ่านมาเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในทิศทางทั้งหมดของท่าเรือซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อให้เรือข้ามฟากเท่านั้น หลังจากที่ทันสมัยท่าเรือ "Kavkaz" ได้รับสถานะใหม่และเริ่มมีบทบาทสำคัญในการสร้างความมั่นใจว่าการค้าต่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับเรื่องนี้เราต้องสร้างขั้วต่อใหม่และโครงสร้างเสริมที่มีไว้สำหรับการจัดเก็บและการบรรจุผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมเคมีและปิโตรเคมี ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งมอบการส่งออกตามสัญญา แต่น่าเสียดายที่การจัดเก็บและถ่ายโอนข้อมูลของปุ๋ยแร่และสินค้าที่เป็นกลุ่มอื่นทำให้เกิดการเสื่อมสภาพอย่างมากต่อสถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในพื้นที่ Chushky Spit และในน่านน้ำของช่องแคบเคิร์ช

ทิศทางการพัฒนาใหม่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานอกเหนือจากประเพณีเส้นทางไปยัง Kerch พอร์ต "Kavkaz" กลายเป็นจุดเริ่มต้นของเรือเฟอร์รี่ใหม่สองสาย ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ปี 2009 ทางเรือเฟอร์รี่ทางรถไฟไปยังท่าเรือ "Varna" ในบัลแกเรียได้รับการปฏิบัติการเรียบร้อยแล้ว มีบริการเรือข้ามฟาก Avangard และ Slav ที่ทันสมัยซึ่งมีความสามารถในการเดินทางประมาณห้าสิบรถรางขนาดกลางในการเดินทางหนึ่งครั้ง สินค้าหลัก ได้แก่ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำเร็จรูปก๊าซเหลวและวัสดุก่อสร้าง และตั้งแต่ช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2554 เรือข้ามฟากไปยังท่าเรือ Zonguldak ของตุรกีถูกนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ เรือข้ามฟาก "ANT-2" ในทิศทางนี้จะวิ่งสัปดาห์ละครั้งและขนส่งส่วนใหญ่เป็นพาหนะกับผู้โดยสาร นี่เป็นวิธีที่สะดวกในการเดินทางไปยังรีสอร์ทสไตล์ตุรกีที่ได้รับความนิยมของชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนสำหรับผู้ที่แม้ในวันหยุดพักผ่อนไม่ต้องการมีส่วนร่วมกับรถของพวกเขา ได้รับความนิยมจากนักท่องเที่ยวชาวรัสเซียอันตัลยาทิศทางนี้มีแนวโน้มมาก

บนพื้นหลังของเหตุการณ์ล่าสุดของฤดูใบไม้ผลิ 2014

หลังจากการเปลี่ยนแปลงของคาบสมุทรไครเมียที่อยู่ภายใต้เขตอำนาจของรัสเซียได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในความสำคัญของการสื่อสารการขนส่งผ่านพอร์ตของ "Kavkaz" เรือข้ามฟากซึ่งมีกำหนดการในปีที่ผ่านมาขึ้นอยู่กับฤดูกาลเป็นอย่างมากกลายเป็นวิธีการสื่อสารที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์กับคาบสมุทรที่ได้เดินทางกลับไปยังรัสเซีย โหลดบนเรือเฟอร์รี่ Kerch เพิ่มขึ้นอย่างมากในปัจจุบันแล้ว และมันจะค่อนข้างตรรกะที่จะสมมติว่าการไหลของสินค้าและผู้โดยสารผ่านมันจะเพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้เท่านั้น มันจะไปถึงโหลดสูงสุดที่ความสูงของฤดูการท่องเที่ยวแบบดั้งเดิม สถานการณ์มีความซับซ้อนมากโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการสื่อสารทางรถไฟผ่านยูเครนในทิศทางของแหลมไครเมียเป็นคำถามใหญ่ การไหลของผู้โดยสารในช่วงฤดูท่องเที่ยว Kerch ferry ไม่สามารถรับมือได้ ขณะนี้กำลังพิจารณาเรื่องการเปิดตัวเรือข้ามฟากใหม่จากท่าเรือ Anapa และ Novorossiysk พวกเขาจะถูกส่งไปโดยไม่ผ่าน Kerch ไปยังท่าเรือของ Sevastopol, Yalta และ Theodosia

มุมมองของการข้าม Kerch

คำถามของการก่อสร้างสะพานเชื่อมต่อแหลมไครเมียและคอเคซัสได้รับการยกระดับขึ้นซ้ำ ๆ ในยุคของสหภาพโซเวียต แต่มันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใกล้ความเข้าใจที่เป็นรูปธรรมของความตั้งใจนี้ ปัจจุบันสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชกำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา ในแง่เทคนิคโครงการนี้ยากมากมีหน้าที่ต้องให้การเชื่อมโยงถนนและทางรถไฟที่เชื่อถือได้ระหว่างแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทร นอกจากนี้จะต้องมั่นใจในการนำทางฟรีบนช่องแคบเคิร์ชในทิศทางของ Sea of ​​Azov และด้านหลัง การก่อสร้างวัตถุทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนเช่นนี้ไม่สามารถทำให้เสร็จในเวลาอันสั้น แต่แม้กระทั่งหลังจากที่สะพานถูกสร้างขึ้นท่าเรือข้ามฟาก "Port Kavkaz" - พอร์ต "แหลมไครเมีย" จะยังคงอยู่การสื่อสารการขนส่งที่สำคัญที่สุด เขาไปไกลเกินกว่าที่กำหนดไว้ในโครงการเดิมของเขาและกลายเป็นลิงค์สำคัญในการค้าต่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย นี่คือศูนย์กลางการขนส่งและการขนส่งในหลายรูปแบบของการดำเนินการส่งออกและนำเข้า ในปัจจุบันการหมุนเวียนสินค้าประจำปีของท่าเรืออยู่ใกล้กับระดับแปดล้านตัน ดังนั้นท่าเรือ Kavkaz จะไม่สูญเสียคุณค่าแม้หลังจากสะพานใหม่ข้ามช่องแคบ Kerch ถูกนำมาใช้สำหรับรถไฟและรถยนต์