ความผิดพลาดในระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล: ภาพรวมของสาเหตุที่เป็นไปได้และการแก้ไขปัญหา

ในอุปกรณ์ของรถใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นดีเซลหรือน้ำมันเบนซินระบบไฟฟ้ามีให้ (กล่าวคือเชื้อเพลิง) มีความเห็นว่ารถยนต์ดีเซลมีความพิถีพิถันมากขึ้นเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิง จริงๆแล้วมันคือ ใช่และการซ่อมแซมระบบดังกล่าวมีราคาแพงกว่าหลายเท่า วันนี้เราจะดูที่สิ่งที่ก่อให้เกิดระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลการออกแบบและการทำงานผิดพลาดที่สำคัญ

เครื่อง

โดยปกติระบบนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองเส้น: แรงดันสูงและต่ำ หลังเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงและส่งไปยัง "ระดับถัดไป" ไปยังวงจรที่สอง ระบบแรงดันสูงจะทำหน้าที่ในการฉีดเชื้อเพลิงครั้งสุดท้ายเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์

ห่วงโซ่ความดันต่ำประกอบด้วยส่วนประกอบของโครงสร้าง ตัวกรองตัวคั่นไดรฟ์เชื้อเพลิงเครื่องทำความร้อนรวมทั้งเครื่องสูบน้ำ น้ำมันเชื้อเพลิงผ่านแต่ละส่วนข้างต้น ปั๊มจะสร้างแรงดันในระบบเครื่องทำความร้อนในช่วงเย็นจะทำความร้อน "ดีเซล" ให้อยู่ในอุณหภูมิที่ต้องการ (เนื่องจากเป็นของเหลวพาราฟินในฤดูหนาว) และเชื้อเพลิงจะผ่านตัวกรองไปยังวงจรที่สองที่มีความสำคัญเท่าเทียมกันในระบบ ประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้:

• ปั๊มแรงดันสูง มันเชื่อมต่อกับตัวกรอง
• หัวฉีด เมื่อเร็ว ๆ นี้หัวฉีดตรงได้รับความนิยมอย่างมาก เป็นที่เชื่อกันว่าพวกเขาได้รับการออกแบบสำหรับปริมาณที่แม่นยำมากขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องไม่สูญเสียพลังงานขณะที่การบริโภคลดลง
• สายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นทางหลวงที่ผ่านเข้าสู่กระบอกสูบ

ด้านล่างเราพิจารณาถึงความผิดปกติหลักของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล

เริ่มต้นยาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักเกิดขึ้นในช่วงอากาศหนาวเย็น เป็นที่เชื่อกันว่าเกือบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ร้อนในช่วงฤดูหนาว เพื่อบรรเทาสถานการณ์เช่นนี้ผู้ผลิตได้จัดเตรียมเชื้อเพลิงอาร์กติกซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งป้องกันการแช่แข็ง แต่การเริ่มต้นที่ยากลำบากไม่ได้หมายความว่าเป็นเชื้อเพลิงแช่แข็ง ถ้าเครื่องไม่เริ่มต้นทำงานได้ดีแม้ "ร้อน" ปั๊มแรงดันสูงคือส่วนประกอบของหัวฉีดซึ่งส่วนใหญ่จะล้มเหลว นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบมุมล่วงหน้าของการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ การสึกหรอของหัวฉีดเป็นไปได้เนื่องจากสารผสมมีการฉีดพ่นในกระบอกสูบไม่ดี โดยทั่วไปแล้วสาเหตุของการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลทำได้ยาก ดังนั้นทุกรายละเอียดจะถูกตรวจสอบ ปลั๊กเรืองแสงอาจเกิดข้อผิดพลาดการทำงานที่ไม่เหมาะสมของตัวควบคุมความดันการขาดน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ตรงหน้าปั๊มฉีดยา ความผิดปกติดังกล่าวของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล (โฟล์คสวาเกน T4 ไม่ได้ยกเว้น) จะมาพร้อมกับการกดดันของสายน้ำมันเนื่องจากอากาศที่เข้าสู่ปั๊มซึ่งจะไม่สามารถสร้างความดันที่จำเป็น

ลดกำลังไฟ

เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอหรือความเสียหายเครื่องพ่น นอกจากนี้ความผิดปกติดังกล่าวของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นเนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ไม่เพียงพอที่เข้าสู่ปั๊ม เนื่องจากมีการติดตั้งตัวกรองไว้ข้างหน้าแล้วอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดการอุดตันได้

ค่าใช้จ่ายมาก

ข้อมูลผิดพลาดระบบไฟฟ้าดีเซลเครื่องยนต์เกิดจากมุมล่วงหน้าของการฉีดยาที่ไม่ถูกต้อง นอกจากนี้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของปั๊มเชื้อเพลิง ระดับความดันการฉีดผสมสูงเกินไป นอกจากนี้อัตราการไหลเพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงอัดต่ำในกระบอกสูบ

ควันดำจากท่อระบายอากาศ

และถ้าเป็นที่ KamAZ ก็ถือว่าเป็น"โรคในโรงงาน" ซึ่งเจ้าของไม่ต้องให้ความสนใจควันจากปล่องไฟบนรถจากต่างประเทศเป็นเหตุผลที่จะต้องคิดอย่างจริงจัง อาการเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงการผสมผสานที่ไม่ดีในกระบอกสูบซึ่งอาจเกิดจากการฉีดเชื้อเพลิงช้า นอกจากนี้คุณควรตรวจสอบหัวฉีดและช่องว่างในวาล์ว "ความมืด" ตัวเองถูกสร้างขึ้นเนื่องจากเขม่าและการปิดไม่เพียงพอของวาล์วไอดี / ไอเสียเครื่องยนต์

ควันสีขาวและสีเทา

บางทีในเครื่องยนต์ปะเก็นหัวถูกเจาะ หากควันนี้หายไปเมื่อเวลาผ่านไปมอเตอร์ก็เย็นลง นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับละติจูดเหนือ

ทำงานหนัก

เครื่องยนต์ดีเซลมีมา แต่เดิมทำงานมีเสียงดังกว่าน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตามหากการสั่นสะเทือนรุนแรงขึ้นมีโอกาสเกิดการฉีดเชื้อเพลิงในช่วงต้นขึ้น การกำหนดความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซลทำได้โดยการวินิจฉัยหัวฉีด ตรวจสอบระดับของการบีบอัดในกระบอกสูบด้วย ระดับต่ำสุดควรอยู่ที่ 23 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ตัวบ่งชี้ระหว่างกระบอกสูบไม่มากเกิน 5-10 เปอร์เซ็นต์ เครื่องยนต์ดีเซลเฉลี่ยประมาณ 27-30 "กิโลกรัม" กำหนดโดยใช้เครื่องมือพิเศษ - compressometer

ความล้มเหลวในการโอเวอร์คล๊อก

อาการ - จังหวะสั้นเกินไปของคันเร่ง ในกรณีนี้คุณควรปรับแรงดันคันเร่ง ตรวจสอบไส้กรองอากาศ แรงดันสูงปั๊มเชื้อเพลิงอาจจะผิดพลาดซึ่งเป็นเหตุผลที่ไม่สามารถสร้างความดันที่จำเป็นในระบบ

ว่ายน้ำ "ไม่ได้ใช้งาน"

ในกรณีนี้ให้ตรวจสอบเครื่องปิดผนึกภายใต้หัวฉีด ดูการยึดสายไฟระหว่างตัวกรองกับปั๊ม ถ้าจำเป็นให้กระชับมากขึ้น นอกจากนี้ด้วยอาการคล้ายคลึงกันของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลที่ผิดปกติจะมีการตรวจสอบความเสียหายของแผ่นฐานปั๊ม สามารถใช้การสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงได้ "ไม่ได้ใช้งาน" ว่ายน้ำเนื่องจากความดันก๊าซในบริเวณข้อเหวี่ยงมากเกินไป - ตรวจสอบการระบายอากาศ

เครื่องยนต์ดับแล้ว

ถ้าเขาค้างไว้ในขณะเดินทางให้ตรวจสอบมุมชดเชยฉีดล่วงหน้า นี่เป็นการละเมิดไดรฟ์ด้วยเครื่องสูบน้ำ นอกจากนี้ยังเป็นตัวกรองสกปรกซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดการขาดแคลนเชื้อเพลิงและความดันต่ำ สำหรับปั้มเองอาจเป็นไปได้ที่ลูกสูบหรือโรเตอร์จะเอียง เป็นมูลค่า noting ว่าปั๊มเป็นส่วนที่แพงที่สุดในระบบไฟฟ้าของรถดีเซล เนื่องจากโครงสร้างที่ซับซ้อนองค์ประกอบจึงเป็นเรื่องยากที่จะซ่อมแซมดังนั้นค่าใช้จ่ายในการบูรณะจึงเทียบเท่ากับราคาชิ้นส่วนใหม่ที่ซื้อมาระหว่างการถอดประกอบ

การป้องกัน

เพื่อลดความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล (เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลเสียมีราคาแพงและถาวร) อย่าขี้เกียจในการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ขั้นตอนแรกคือการล้างระบบในช่วงเวลา 1-2 ครั้งต่อปี การดำเนินการนี้เกี่ยวข้องกับการรื้อถังน้ำมันเชื้อเพลิงและนำกากตะกอนสะสมออกจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าที่ด้านล่างในระหว่างการดำเนินการมีตะกอนจำนวนมากซึ่งเมื่อขับรถบนถังเปล่าจะถูกอุดตันทันทีในตัวกรองและทางหลวง

เกรดน้ำมันเชื้อเพลิง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้รถเข้าฤดูการเปลี่ยนแปลงที่เรียกว่า อุณหภูมิของอากาศลดลงแล้วและยังคงขายน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงฤดูร้อนที่สถานีบริการน้ำมัน สูญเสียความลื่นไหลที่ -5 องศา จากนั้นจะเปลี่ยนเป็นพาราฟินซึ่งอุดตันในปั๊มและตัวกรอง ให้แน่ใจว่าได้ระบุที่สถานีบริการน้ำมันชนิดของเชื้อเพลิงที่จะเท - ฤดูร้อนหรือฤดูหนาว หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้อุณหภูมิจะลดลงอย่างรวดเร็วและในถังเป็นเชื้อเพลิงดีเซลในช่วงฤดูร้อนอุ่นเครื่องรถให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องทำความร้อนก่อนหรือถ้าเป็นรถให้ต่อเครื่องทำาความร้อนภายในบ้านเข้ากับโรงรถ เมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์ดีเซลทุกองศามีความสำคัญ

อย่าทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงเจือจาง

ช่างฝีมือบางคนถ้าจำเป็นต้องใช้ดีเซลในฤดูหนาว "bodyshat" เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน นี่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำ รัสเซียได้รับการจำหน่ายสารเติมแต่งพิเศษแบบอาร์กติกเพื่อป้องกันการพาราฟินในถัง ในความเป็นจริงสารเติมแต่งเดียวกันจะถูกเพิ่มให้กับน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงฤดูร้อนปกติที่สถานีบริการน้ำมัน - ดังนั้นจึงกลายเป็นเหมาะสำหรับใช้ในช่วงฤดูหนาว ไม่มีอะไรที่ผิดกฎหมายในเรื่องนี้ แต่เพื่อเจือจางด้วยน้ำมันเบนซิน - เพียงฆ่าตัวตาย (ความหมายสำหรับระบบเชื้อเพลิง)

อบอุ่นในช่วงฤดูหนาว

อุ่นเครื่องหรือไม่? ระบบเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญกับเครื่องยนต์เบนซินก็จำเป็นต้องมีการกระทำนี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ให้ทำงานที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 3-5 นาทีหลังจากนั้นไดรฟ์ 200 เมตรแรกในโหมด "ประหยัด" สำหรับรถยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินเย็น - อุ่นขึ้นนาน การทำงานที่ไม่ได้ทำงานเป็นเวลานานก็ไม่จำเป็น แต่คุณไม่ควรละเลยคำแนะนำข้างต้น

สถานีบริการน้ำมัน

ทุกคนบ่นว่าการเติมเงินของเรามีคุณภาพไม่ดีพวกเขากล่าวว่าที่สถานีบริการน้ำมันของรัสเซียไม่มีน้ำมันดีเซลปกติ นี่เป็นความผิดพลาดพื้นฐาน กฎง่ายๆ: เติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงที่มีราคาแพงที่สถานีบริการน้ำมันที่มีชื่อเสียง ทุกคนต้องการที่จะประหยัดเงินโดยการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิง 10-15 เปอร์เซ็นต์ราคาถูกกว่ามูลค่าตลาดอย่างแท้จริงเรียงรายขึ้นในคิว อย่างไรก็ตามหลังจากสองสัปดาห์ที่ผ่านมาการกดปุ่มซ่อมน้ำมันเชื้อเพลิงพวกเขาเริ่มต้นที่จะตำหนิตัวเอง แต่เติมน้ำมัน ในความเป็นจริงนี่เป็นความจริง แต่ไม่มีใครบังคับให้เธออยู่ที่นั่น คุณมีทางเลือกเสมอ จำสิ่งที่สำคัญ - คนขี้เหนียวจ่ายสองครั้ง

วิธีการเพิ่มปั๊มทรัพยากร?

อย่างที่เรากล่าวมาก่อนหน้านี้นี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบเชื้อเพลิง

เพื่อให้ปั๊มแรงดันสูงทำงานได้นานขึ้นและทำงานผิดปกติในระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลได้โดยไม่ต้องผ่านคุณคุณต้อง:

• อย่าทิ้งถังในเวลากลางคืน "ว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง" ดังนั้นในเครื่องของเขาคอนเดนเสทจะเกิดขึ้นซึ่งจะแทรกซึมเข้าไปในหัวฉีดและปั๊ม
• ระบายกากตะกอนออกเป็นระยะ ๆ ผ่านปลั๊กท่อระบายน้ำ
• อย่านั่งบนถังเปล่าและหลอดไฟที่เผาไหม้อยู่ตลอดเวลา

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงค้นพบความผิดปกติขั้นพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อทำตามกฎง่ายๆเหล่านี้คุณจะเพิ่มทรัพยากรระบบอย่างมากและลดความเสี่ยงในการ "เข้ารับการซ่อมแซม"